Novo visual, mais tecnologias...mas a boa dirigibilidade de sempre
Quando você está fazendo algo muito bem, tende a seguir da mesma forma que o levou até ali. As montadoras não são diferentes. É por isso que diversos exemplos como a Ford F-150 e Porsche 911, com décadas de história e cumprindo a mesma missão ano após ano, geração após geração.
Menos que a picape da Ford ou o Porsche, o Volkswagen Tiguan Allspace 2022 é um novo modelo a aderir a esta estratégia. O lançamento da segunda geração do SUV da Volkswagen marcou um grande passo em um momento em que a marca não tinha muito conhecimento em fazer SUVs, basicamente o Touareg e a primeira geração do próprio Tiguan ao redor do mundo. Esta atualização melhora a estratégia de sucesso com mais equipamentos de segurança e tecnologias, assim como leves mudanças visuais e interior melhor acabado.
Novas tecnologias e mais seguro
Nenhuma das duas telas é atraente e terá melhor definição em concorrentes como o Honda CR-V, por exemplo. Parece coisa pequena, mas é muita diferença para o painel de 10″ ou o sistema multimídia de 8″ opcionais. Não vamos acusar a VW de economizar – um painel digital na versão de entrada é legal -, mas a baixa resolução das telas é algo que vai te incomodar por muito tempo.
Outra grande adição na versão de entrada vem na segurança. A Volkswagen ainda não está no mesmo nível do Honda CR-V ou Toyota RAV4, que oferecem sistemas de segurança ativos de série, mas ao menos os fazem acessíveis para os clientes das versões mais baratas. Por US$ 895, a versão de entrada oferece o pacote IQ.Drive, que adiciona o alerta de ponto-cego, assistente de faixas, piloto automático adaptativo e assistentes de viagem, retrovisores antiofuscantes e sensor de chuva. Os faróis de LEDs são de série.
Não tivemos a oportunidade de testar estas tecnologias em nossa rota deste primeiro contato por Ann Arbor, Michigan, mas uma viagem no começo deste ano com o Tiguan 2021 revelou que o sistema ativo da VW é um dos mais competentes do mercado. Ele não tem a compostura do Nissan ProPilot ou do Hyundai ou Kia Highway Drive Assist, mas como forma de diminuir a carga no motorista, o Travel Assist controla bem o acelerador e freios e mantém o carro centralizado na faixa.
Ei, Tiguan! Você está bonito!
Se você quer ver todas as mudanças visuais do interior e exterior do novo Tiguan Allspace, precisa olhar a versão topo de linha. Todas as versões tem alguma pequena mudança – novos faróis e lanternas em LEDs, nova grade, o escrito Tiguan ao centro da tampa traseira, como no novo Taos, e diversas opções de rodas – porém a R-Line é a que ficou mais atraente e justamente a que deverá ser vendida no Brasil. Parachoques exclusivos, acabamento cromado em alguns pontos, rodas de 20″ e a grade dianteira com o filete de LED, como no ID.4 e o nosso Taos, dando um toque esportivo.
O interior do Tiguan Allspace tem pequenas mudanças também, mas nada muito chamativo. Novas peças de acabamento, botões capacitivos no volante e comandos de ar-condicionado. Ficamos desapontados em ver que a VW está seguindo esta rota para todos os novos modelos, já que a ausência de botões é uma bagunça, nada intuitiva e eles não são tão sensíveis ao toque assim. Os comandos no volante são particularmente confusos, fazendo a interação com o Digital Cockpit uma briga. Você consegue evitar isso em versões mais baratas, que mantém os botões tradicionais.
Prazer familiar
Típico de reestilizações de meio de geração, a Volkswagen não fez grandes mudanças na mecânica do Tiguan Allspace. O motor ainda é o 2.0 turbo com 184 hp (186 cv) e 30,6 kfgm de torque (nos Estados Unidos). Está ligado ao câmbio automático de 8 marchas com opcional de tração integral 4Motion e oferece uma prazeirosa experiência.
Como já falamos uma vez durante o teste do modelo 2021, o Tiguan Allspace parece ser mais rápido que seus números indicam, oferecendo o pico de torque já em 1.600 rpm. O câmbio de 8 marchas faz seu trabalho, fazendo as trocas suavemente, enquanto todo o conjunto conversa bem com o motorista, mantendo rotações baixas e com suavidade de funcionamento mesmo em acelerações mais pesadas.
Sem mudanças, manteve uma boa dirigibilidade. Mesmo em estradas cheias de curvas, tem um bom controle da rolagem de carroceria e a direção segue bem comunicativa e boa de se entender a qualquer momento.
Quanto custa? E no Brasil?
Mesmo com as mudanças em tecnologias, segurança e estilo, a Volkswagen manteve o Tiguan Allspace com um bom custo/benefício (ao menos nos Estados Unidos). Por lá, a versão de entrada custa US$ 27.190, um aumento de apenas US$ 750. No topo, a VW tirou de linha a SEL Premium R-Line, mas oferece os mesmos equipamentos agora na SEL R-Line. Então no lugar de pagar US$ 40.290, você leva o mesmo carro na linha 2022 por US$ 37.790 – um sonho se isso acontecesse no Brasil…
O Tiguan Allspace 2022 teve uma boa atualização, mantendo importantes qualidades como o prazer ao dirigir, um acabamento premium, boa tecnologia e um bom pacote de equipamentos em suas versões. É um dos mais atraentes e equipados SUVs de sua categoria.
No Brasil, ainda não sabemos exatamente a estratégia da Volkswagen com o Tiguan Allspace. Hoje, ele é vendido apenas na versão R-Line por R$ 236.090 e, com a produção da reestilização na mesma planta do México que abastece os Estados Unidos, deveremos o receber em 2022. Vamos esperar mais alguns meses para realmente saber, mas é um SUV de sucesso por aqui, assim como nos EUA.
