A Porsche decidiu renovar o Cayenne, antes da chegada antes da chegada da versão elétrica que está prevista para 2025, e para isso apostou num facelift, que revelou no Salão Automóvel de Xangai, marcado por mudanças no exterior, alterações no design do interior e uma maior potência para toda a gama.
No exterior, o Cayenne mantem as mesmas proporções, mas apresenta faróis LED Matrix de série, com um formato mais afilado, enquanto os faróis Matrix LED HD, com mais de 32 000 pixels, estão disponíveis como opção.
Outra novidade na frente é a grelha que conta com uma entrada de ar redesenhada que alarga a frente do SUV, dando-lhe uma aparência ainda mais imponente. Para além disso o capot e pára-lamas foram reconfigurados
Já o interior é sem dúvida o grande protagonista deste restyling do Cayenne, ao incluir três ecrãs: um curvo para o painel de instrumentos digital com 12,6’’, que dependendo do nível de acabamento, o condutor pode escolher até sete visualizações distintas do painel de instrumentos. O conta-rotações, a navegação online, o Night Vision Assist ou o sistema de assistência à condução 3D podem ser selecionados para estar em primeiro plano novo painel de instrumentos.
Já o ecrã central com 12,5’’ para o sistema de infoentretenimento, compatível com Android Auto e Apple CarPlay, bem como integração com Apple Music e Spotify, e que permite ao condutor operar várias funções de multimédia, bem como a navegação online e funções de condução e conforto. O terceiro ecrã direcionado para o passageiro da frente com 10,9 polegadas, possui os mesmos comandos do ecrã central, permitindo ao passageiro da frente operar funções como as de navegação de uma forma mais simples, ou assistir a filmes, que não podem ser vistos pelo condutor, graças uma película especial do ecrã que limita a visão lateral.
Na consola central, está colocado o novo painel de controlo do ar condicionado que conta com uma superfície de vidro, o que levou a Porsche a alterar a localização do seletor da caixa de velocidades que passou a estar colocado à direita do volante, entre o painel de instrumentos e o ecrã de infoentretenimento.
O novo Cayenne vai trazer um novo chassi semi-ativo que integra uma suspensão pneumática com câmara dupla de forma a adaptar-se com maior facilidade aos diferentes tipos de terreno e de condução.
No que respeita às motorizações, na base da oferta está o V6 turbo de 3.0 litros, com 353 cv de potência (mais 13 cv do que o antecessor) e um binário máximo de 500 Nm. Por sua vez, o Porsche Cayenne S agora monta um bloco de 4.0 litros V8 biturbo, com 474 cv e 600 Nm, ou seja, 34 cv e 50 Nm a mais que o antigo S. A aceleração de 0 a 100 km/h é reduzida para 4,7 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 273 km/h.
O motor elétrico desta versão é alimentado uma nova bateria de 25,9 kWh, que substitui a anterior de 17,9, e que permite uma autonomia em modelo elétrico até 90 quilómetros, em ciclo WLTP.
Esta versão eletrificada conta com um novo carregador de bordo de 11 kW que permite reduzir o tempo de carregamento para menos de duas horas e meia
Como topo de gama, a Porsche revelou que vai estar disponível para os mercados fora da Europa, um Cayenne Turbo GT de 660 cv, capaz de acelerar de 0 a 100km/h em 3,3 segundos, e alcançar uma velocidade máxima de 305 km/h.
