A Mercedes apresentou finalmente o novo Classe E que chega com uma nova arquitetura eletrónica permitindo aos passageiros desfrutarem de uma experiência de entretenimento e que vai chegar ao mercado no outono.
Com o novo Classe E a Mercedes define o caminho para a transição elétrica, com um modelo que apresenta proporções de um típico modelo de três volumes: a reduzida projeção da dianteira e o capot comprido são seguidos por um habitáculo substancialmente recuado.
Com um comprimento exterior de 4,95 metros, uma largura de 1,88 metros e uma altura de 1,69 metros, as suas formas aerodinâmicas apresentam um coeficiente de arrasto de 0.23, idêntico ao do seu antecessor.
No entanto, o novo Classe E apresenta uma distância entre eixos de 2,96 metros, o que permite oferecer aos passageiros traseiros um espaço para os joelhos e para as pernas que aumentou 10 e 17 milímetros, respetivamente, a que se junta uma bagageira com um volume útil de capacidade de até 540 litros.
Em matéria de design, na frente destaca-se o painel preto que liga a grelha do radiador tridimensional aos faróis LED de série, estando disponível com opcional uma assinatura luminosa com a tecnologia Digital Light, com ou sem função de projeção.
Já de perfil, destaque para puxadores das portas integrados, conhecidos dos modelos Mercedes-Benz topo de gama, conferem um visual distinto, enquanto na traseira os grupos óticos em LED bipartidos apresentam um novo contorno com a estrela em ambos os farolins a proporcionar um design especial.
O interior do Classe E é marcado pela digitalização e conforto, com destaque para o painel de instrumentos e o tablier que contribuem para a experiência digital no habitáculo. Se o Classe E estiver equipado com o display opcional do passageiro dianteiro, uma grande superfície em vidro do MBUX Superscreen estende-se até ao display central.
Um filtro especial impede que o condutor desvie a atenção para o ecrã do passageiro quando este se encontra a visionar vídeos durante as viagens. Já o painel de instrumentos, também digital, apresenta-se separado e numa posição elevada.
A Mercedes revelou que um dos maiores passos evolutivos da nova arquitetura eletrónica é que as funções de computação de domínios anteriormente separados ocorrem agora em uma única unidade de computação.
Desta forma, os ecrãs e o sistema de infoentretenimento MBUX passam a partilhar um novo e potente computador central do veículo, o que permite aumentar o desempenho, bem com os volumes de dados que passam a ser transmitidos de forma mais rapidamente.
Nesse sentido, o pack MBUX Entretenimento Plus estará disponível para o novo Classe E, e inclui os serviços Mercedes me connect e o pack de dados de um operador de comunicações móveis. Em função do mercado, é utilizado um módulo de comunicações com 5G como tecnologia de transmissão.
Tecnologia é coisa que não falta no Classe E, que está disponível com chave digital, possibilitando a abertura das portas com recurso a um dispositivo móvel, incluindo iPhone e Apple Watch. A partilha da chave também é possível, existindo vários canais digitais que podem ser utilizados para convidar familiares ou amigos a utilizarem o Classe E. Ao fazê-lo, o proprietário do automóvel pode atribuir direitos diferentes, concedendo apenas acesso ao automóvel ou permitindo também que o automóvel seja conduzido. O automóvel pode reconhecer vários utilizadores ao mesmo tempo e a chave digital pode ser partilhada no máximo por 16 pessoas.
A nova arquitetura eletrónica do Classe E permite também acolher novas aplicações desenvolvidas por outras empresas, estando disponíveis no display central desde a data de lançamento, a plataforma de entretenimento “TikTok”, o jogo “Angry Birds”, a aplicação de colaboração “Webex”, a aplicação de videoconferência “Zoom” e o navegador “Vivaldi”.
Além disso, a plataforma de entretenimento ZYNC (opcional) oferece streaming de vídeo, conteúdos sob pedido, experiências interativas, programas locais de vídeo, desporto, notícias, jogos e muito mais no display central e no display do passageiro, através de um interface de utilizador.
Outra funcionalidade nova é uma câmara de selfie e de vídeo (parte integrante do opcional MBUX Superscreen) no topo do tablier. Quando o automóvel se encontra parado, o condutor pode participar em videoconferências online através de, por exemplo, a Webex, e tirar fotografias e vídeos.
Graças à eletrificação sistemática e à redução inteligente das dimensões dos motores, o novo Classe E estabelece novas referências em termos de eficiência. Metade dos modelos serão híbridos plug-in de quarta geração.
A gama de motores inclui unidades de quatro e de seis cilindros da atual família de motores modulares da Mercedes-Benz. Além da sobrealimentação, os motores diesel e os motores a gasolina integram assistência inteligente de um motor de arranque / alternador integrado (ISG). São, portanto, híbridos parciais. Graças a uma nova bateria, a potência do motor elétrico foi aumentada de 15 para 17 kW, enquanto o binário suplementar foi aumentado para 205 Nm.
Entre as versões de eletrificação simples, no lançamento europeu, contam-se as variantes E 200 com motor 2.0 litros a gasolina de 204 cv de potência e um binário máximo de 32 Nm, bem como a versão E 220d com motor 2.0 Diesel de 197 cv de potência e um binário máximo de 440 Nm, a que se junta o E 200d 4Matic com o mesmo motor e tração integral.
A Mercedes-Benz irá disponibilizar pelo menos três versões híbridas plug-in de quarta geração a partir do lançamento de mercado do novo Classe E. Com uma potência elétrica de 95 kW (129 CV) e uma autonomia elétrica superior a 100 quilómetros (WLTP), as motorizações híbridas plug-in são a E 300 e e E 300 e 4Matic, que utilizam o motor 2.0 litros de 204 cv de potência e um binário de 320Nm a gasolina, combinado com um motor elétrico de 129 cv e 440 Nm de binário. A potência total é de 313 cv e 550 Nm de binário máximo.
A outra versão híbrida plug-in é a E 400 e 4Matic, dotada de tração integral e equipada com um bloco de 2.0 a gasolina, de 252 cv e um binário de 400 Nm, combinada com o mesmo motor elétrico das outras versões e que debitam uma potência combinada de 381 CV, com 650 Nm de binário. Posteriormente, seguir-se-ão mais versões híbridas plug-in com motor diesel.
De série, as motorizações eletrificadas estão equipadas com suspensão com molas helicoidais Agility Control com sistema de amortecimento seletivo. É também 15 milímetros mais curta do que a suspensão das motorizações híbridas plug-in.
Para além disso, o novo Classe E está disponível como opção com o pack Technology. Este inclui o sistema de suspensão pneumática Airmatic com amortecimento continuamente ajustável ADS+ e eixo traseiro direcional. Para além disso, o controlo da altura é outra funcionalidade da suspensão Airmatic, permitindo manter constantemente a distância ao solo independentemente da carga transportada no automóvel, mas também implementa alterações quando necessário.
A revelou ainda o Classe E conta com novos sistemas de assistência à condução, que inclui de sério o Attention Assist com deteção de distração do condutor, que permite detetar uma distração e avisar o condutor através de um aviso sonoro e visual. Se o condutor continuar a desviar o olhar da estrada, o sistema emite um segundo aviso visual e passa a emitir um aviso sonoro contínuo. Se o condutor não responder ao aviso, o Assistente Ativo de Travagem de Emergência pode iniciar uma travagem de emergência e parar o carro.
