Desenho e acabamento evoluem e o colocam em uma posição mais premium no segmento
A Honda segue com uma grande atualização da sua linha em 2023. Além do Civic híbrido e Civic Type-R, a marca japonesa trará ao Brasil a nova geração do CR-V com motorização híbrida, a eletrificação de um de seus modelos mais importantes globalmente e que já está em testes no Brasil. Mas vamos nos adiantar, mais uma vez, e ver como anda o SUV.
A Honda diz que o CR-V é um importante passo em direção ao seu futuro 100% elétrico, mesmo que o CR-V não seja realmente capaz de andar muito em modo totalmente elétrico. Mais diretamente, é uma melhoria sobre seu já bom antecessor, o que significa que a Honda não deve ter dificuldades para convencer alguns compradores de Toyota e Hyundai
Galeria: Honda CR-V Hybrid 2023
Bonito ele é!
Como o híbrido só está disponível nas versões Sport e Sport Touring, isso significa que recebe um pára-choque dianteiro único com guarnições geométricas na parte inferior; tampas de espelho pretas brilhantes, barras de teto e detalhes com acabamento diferenciado; saídas de escape em aço inoxidável; e guarnições do pára-choque traseiro em cinza escuro. Rodas pretas brilhantes também são de série – 18″ no Sport Touring e 19″ no Sport Touring. Prefiro minhas rodas em prata ou cinza, mas de qualquer forma, o Hybrid é um detalhe ou dois mais atrativo do que o turbo, que está disponível apenas nas versões EX ou EX-L.
Como o CR-V não-híbrido e muitos outros produtos Honda, o interior elegante esconde as saídas de ar sob uma faixa de malha (em prata escuro e rodeada por uma acabamento preto na versão mais esportiva). O design geral do interior é limpo e simples, e os materiais são competitivos em toda a classe – plásticos duros em partes baixas e de toque suave onde seus olhos e cotovelos são mais propensos a bater.
Os bancos de couro preto são padrão no Sport Touring, enquanto o Sport recebe tecido preto com costuras e costuras alaranjadas. O antigo seletor por botões do CR-V híbrido foi substituído por uma alavanca de câmbio convencional, mais fácil de usar. Os controles climáticos acima dele são do tipo Audi – e uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas no Sport Touring (com botões de volume e de funções físicos) ou uma unidade de 9,0 polegadas no Sport Touring – somente com botão de volume.
Habitante da cidade
O sistema híbrido da Honda agrupa um motor de tração e um gerador eficiente em uma unidade compacta de energia integrada (IPU). O projeto coloca o motor e o gerador lado a lado para melhorar a eficiência e a eficiência energética. Os resultados são claramente evidentes, com a IPU gerando 34 kgfm sozinha, 15% melhor que o anterior. Em conjunto com o eficiente motor a gasolina 2.0, o sistema produz 207 cv usando uma nova medida combinada – o antigo híbrido produzia 215 cv usando o antigo padrão, um número que cairia para 204 cv se classificado hoje.
A força adicional é mais óbvia quando se dirige pela cidade, onde o torque elétrico instantâneo torna mais fácil arrancar dos semáforos e sair na frente ao trânsito com segurança. O CR-V Hybrid não tem um modo de funcionamento somente com a bateria, como se pode encontrar no competitivo RAV4 Hybrid, mas pode escolher entre os modos Eco, Sport e Normal, com o primeiro priorizando o motor elétrico na medida do possível. Pressione o acelerador muito mais ou esgote demais a bateria e o motor a gasolina dispara com uma quantidade razoável de ruído, mas pouca vibração.
Por mais agradável que o CR-V Hybrid esteja no uso urbano, ele perde algum brilho na estrada. Subindo uma longa via com um limite de velocidade de 90 km/h, o motor a gasolina trabalhou incessantemente. Ao contrário de alguns híbridos, o motor a combustão raramente aciona as rodas diretamente. Normalmente, ele aciona para carregar a bateria, enquanto os motores elétricos da IPU manipulam a propulsão. Mas para fazer isso ao subir uma rampa, a unidade Atkinson deve funcionar a altas rotações que enchem o interior com algum ruído. A unidade inclui duas relações de engrenagens fixas que o motor ocasionalmente opera, principalmente em cruzeiro.
As coisas melhoraram na descida, onde o seletor de marcha “B” manteve a velocidade sob controle enquanto recuperava muita energia. Mas aqui novamente, houve alguns ruídos surpreendentemente fortes vindos de debaixo do capô, embora indicasse que eu estava dirigindo em modo puramente elétrico. Isso porque quando a bateria está totalmente carregada e não pode aceitar mais regeneração, a IPU engata uma dessas relações de marcha acima mencionadas para girar o motor e proporcionar alguma frenagem. Um corte de combustível significa que o carro ainda está no modo EV, mas o motor está tecnicamente em funcionamento.
Mantendo sua compostura
Independentemente de para onde estiver dirigindo, o CR-V Hybrid oferece um refinamento impressionante da suspensão. Embora não seja o lugar comum de um SUV familiar, o Honda pode lidar com uma estrada ocasionalmente sinuosa graças ao bom controle da carroceria e à direção precisa, e absorve as juntas de expansão e o pavimento áspero com uma batida suave que parece premium. Se você tiver a sorte de estar dirigindo com o motor a combustão desligado, a cabine é bem isolada do mundo exterior, com ruídos limitados de pneu ou de vento – retrovisores montados na porta ajudam, diz a Honda.
Estradas muito acidentadas perturbam um pouco o CR-V. O ajuste firme da suspensão se torna claro nas superfícies piores com um pouco de sobe-e-desce transmitido para os passageiros, e obstáculos diagonais como trilhos ferroviários parecem perturbar um pouco o equilíbrio. É preciso muita provocação para tirar o Honda do sério, mas o Hyundai Tucson Hybrid lida melhor com superfícies ruins (embora sem qualquer semelhança de curvas em estradas lisas).
O interior do CR-V Hybrid é bem dimensionado, com 97 cm de altura e 105 cm de espaço para as pernas na frente, combinando com o espaço para os pés do antigo híbrido, mas dando um espaço extra para a cabeça. Na parte de trás, há mais espaço para as pernas, mas o espaço para as cabeça caiu. Ainda assim, há espaço suficiente para quatro adultos ficarem confortáveis graças em parte a um encosto traseiro que se reclina até 10,5 polegadas. No porta-malas, A área de carga proporciona 1.027 litros com bancos em posição normal ou 2.163 litros quando rebatidos – isso até o teto, medição norte-americana.
Jogando o jogo
Na, o CR-V Hybrid é muito agradável, com o mesmo estilo arrojado e cabine prática que seu irmão turbo, mas muito mais econômico em termos de combustível e melhor torque de baixa rotação. Se tivesse os mesmos níveis de refinamento uma vez que o motor a gasolina é acionado – como acontece na maior parte do tempo em que se está na estrada – então seria um vencedor incondicional. Mas o motor sob o capô diminui um pouco a experiência de dirigir uma vez que a velocidade aumenta, com apenas uma eficiência moderadamente melhor na estrada.
Em meus sonhos de “Frankencar”, o CR-V híbrido combinaria o agradável 1.5 turbo com a unidade elétrica rica em torque, dando zero emissões na parte baixa e uma suave aceleração da potência quando o motor acorda. Mas aquele carro não existe, não importa o quanto eu desejasse. O Honda CR-V Hybrid 2023 tem estilo inegável graças a seu design esportivo, e a economia combinada de combustível são claramente vencedores em relação ao CR-V padrão. Mas suspeito que a maioria das pessoas que podem viver sem rodas pretas brilhantes seria melhor servida pelo modelo não-híbrido mais barato, especialmente se viajar mais.
