A chegada do Honda City de nova geração teve o tradicional modelo sedã, e a novidade do City Hatch que avaliamos neste artigo, e que sucede o Fit.
Diferentemente do Fit, que é um monovulme, quase uma minivan, o City Hatch é um modelo mais convencional, na forma de um hatch médio – em função de suas dimensões.
E, assim como o City sedã de nova geração, o City Hatchback é um produto com um projeto soberbo, prático e com qualidades para atrair os novos apreciadores de hatchs.
A julgar pelo resultado das vendas, a troca do Fit pelo City Hatchback foi um grande sucesso. Em 2020 o Fit vendeu 12.833 unidades, e, em 2021, 7.138 unidades.
Agora, em 2022, com dados até o meio de novembro de 2022, apenas o City Hatch vendeu 13.299 unidades, ou seja, faltando 1 mês e meio de vendas, o City Hatch já superou em 3,6% as vendas do Fit em 2021 e já é 86% acima das vendas totais do Fit em 2020. O modelo é sucesso de vendas.
O City Hatchback é oferecido em 2 variantes com preços começando em R$ 121.200, na EXL, e chegando a R$ 130.700 para o modelo Touring que testamos.
O que explica os R$ 9.500 que separam as duas versões? O Touring traz o Honda LaneWatch e o Honda Sensing (ACC – Piloto automático adaptativo, CMBS – sistema de frenagem automática para evitar colisão, LKAS – sistema de manutenção ativa em faixa, RDM – sistema de alerta de saída involuntária de faixa, com ajuste ativo do volante e AHB – ajuste automático dos facho alto).
O LaneWatch projeta a imagem lateral direita na central multimídia em conversões à direita – que reduz praticamente elimina a ocorrência de pontos cegos.
Os dois modelos são equipados com o motor DOHC i-VTEC de 1,5 litros naturalmente aspirado que produz 126 cv e 155 Nm , com potência enviada para as rodas dianteiras através de um automático CVT .
O design do City Hatchback é conservador, com seu capô dianteiro alongado e traseira arredondada.
Esse modelo traz ainda faróis de LED automáticos, faróis de neblina dianteiros de LED e rodas de liga leve de 16 polegadas – que parecem um pouco pequenas em comparação com a carroceria, mas são bem acabadas e adequadas ao piso brasileiro.
Os faróis de LED conferem à variante Touring uma aparência mais premium em relação às EXL.
Concorrentes – Comparativo de consumo e performance
| Dimensão | [] | City HB | Polo TSI | Onix | Yaris HB |
| Consumo Cid. | km/l | 13,3 | 12,0 | 13,1 | 12,2 |
| Consumo Rod. | km/l | 14,8 | 14,9 | 16,1 | 13,9 |
| 0 a 100 km/h | s | 10,6 | 10,5 | 10,1 | 12,0 |
| Vel. Máx | km/h | 186 | 192 | 187 | 180 |
| 0 a 1000 m | s | 32,9 | 32,9 | 32,6 | 34,7 |
| 60 a 100 km/h | s | 5,3 | 5,9 | 5,3 | 7,1 |
| 80 a 120 km/h | s | 7,3 | 8,0 | 7,3 | 9,4 |
| Frenagem 120-0 | m | 59,1 | 57,5 | 59,1 | 62,0 |
| Ruído a 120 km/h | dbA | 69,7 | 69,1 | 69,7 | 71,9 |
| Preço | R$ | R$121.200 | R$109.990 | R$107.010 | R$115.490 |
| Garantia | anos | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Revisões até 60.000 | R$ | R$5.163 | R$5.133 | R$4.324 | R$3.483 |
| Porta-malas | litros | 268 | 300 | 275 | 310 |
Os dados da tabela acima mostram que o City Hatch é o melhor em consumo urbano, e tem performance alinhada com seus concorrentes turbinados (Polo e Onix). O preço é o mais elevado, mas o City Hatch é de porte significativamente maior, sendo 28 cm maior que o Polo, e 14 cm maior que Onix e Yaris.
Fonte dos dados
:
Consumo – INMETRO; Desempenho – fabricantes e revista Quatrorodas; dados de frenagem, ruído interno e retomadas: Quatro Rodas
Interior – Praticidade
O interior do City Hatch traz uma arquitetura e layout excelentes, há amplo conforto para cinco ocupantes e a posição do assento é impecável tanto na frente quanto atrás.
Embora seja menor em comprimento, o City Hatchback oferece mais espaço do que o City Sedã, e isso é sentido na altura da cabeça e do joelho quase assim que você entra.
O City Hatchback tem ainda os bancos Magic Seat, uma característica marcante que permite rebater o banco traseiro para cima ou para baixo.
Quando combinado com um piso quase plano, oferece ao City Hatchback a capacidade de armazenamento e flexibilidade de configuração para itens maiores.
O volante e a alavanca de câmbio em couro apresentam uma excelente sensação tátil, enquanto o estofamento em couro adiciona uma dose de conforto premium.
O painel e as portas são revestidos de material que imita o couro, enquanto o volante tem um aro espesso – como se fosse um modelo premium alemão.
O sistema de informação e entretenimento traz uma tela táctil de 8 polegadas que é um grande avanço em relação à unidade apresentada na geração anterior do City, a tela é muito mais nítida, há menos brilho durante o dia e funciona de forma mais suave e intuitiva.
A unidade de infoentretenimento oferece adicionalmente compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Os plásticos das regiões superiores do painel são razoavelmente bons, mas quando você chega ao painel inferior, painéis das portas e console central, eles começam a parecer de menor qualidade.
A maior parte do ruído da cabine vem das regiões mais baixas do cockpit. Em baixas velocidades, o City é agradável, com a assistência elétrica da direção deixando o volante muito confortável.
Ao volante, o City Hatchback tem um passeio agradável e sólido. O motor quatro cilindros de 1.5L não exatamente para quem gosta de esportidade, mas é mais do que suficiente para deslocar o City Hatchback em cidade e estrada em utilização normal.
O motor é muito suave e a entrega de potência é progressiva, tanto em acelerações quanto em retomadas.
O desempenho em 0-100 km/h foi de 11,5 segundos. O consumo é o destaque: 13,3 km/l com gasolina, e 9,1 km/l de etanol em cidade. Em estrada 14,8 km/l com gasolina e 10,5 km/l com etanol.
Essa configuração Hatchback oferece um comportamento competente nas curvas. E os freios transmitem segurança, com frenagens competentes.
O câmbio oferece paddle shifters, mas o atraso na resposta no modo manual faz com que seja melhor deixar a transmissão CVT operar sozinha.
A suspensão tem um ajuste mais macio do que tradicionamente encontrado em modelos da Honda, e é mais macia quando comparada à do City anterior – um ajuste que privilegia o conforto.
Conclusão
O Honda City Hatchback Touring é um hatch médio competente e agradável, e muito refinado em design e ao volante, com seu passeio
premium
sólido e silencioso.
Especificações e Ficha Técnica
| Honda City Hatchback Touring – Ficha Técnica | |
| MOTOR | |
| Tipo de motor | 4 cilindros em linha, atomosférico, flex |
| Deslocamento | 1.497 cc |
| Potência (CV) | 126 @ 6.200 rpm |
| Torque | 152/155 (G/E) Nm @ 4.600 rpm |
| Diâmetro e curso | 73,0 mm x 89,5 mm |
| Taxa de compressão | 11,5: 1 |
| Cabeçote | 16 Válvulas DOHC VTEC |
| Código do Motor | L15B |
| Relação Peso/Potência | 9,37 Kg/cv |
| Relação Peso/Torque | 74,7 kg/nm |
| CONSUMO | |
| Urbano | 9,1 km/l (E) – 13,3 km/l (G) |
| Rodoviário | 10,5 km/l (E) – 14,8 km/l (G) |
| Autonomia urbana | 355 km (E) – 519 km (G) |
| Autopnomia Rodoviária | 410 km (A) – 577 (G) |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração de 0 a 100 km/h | 10,6 |
| Velocidade máxima | 186 km/h |
| TRANSMISSÃO | |
| Transmissão automática CVT – 7 Marchas | |
| CHASSIS | |
| Suspensão dianteira | Independente, McPherson, amortecedores hidráulicos com molas helicoidais |
| Suspensão Traseira | Eixo de torção, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais |
| Direcção assistida eléctrica (EPS) | • |
| Diâmetro de giro | 10,6 m |
| Diâmetro de giro, meio-fio a meio-fio | 12,1 metros |
| Rodas | Rodas de liga leve – 16 |
| Pneus | 185/55 R 16 |
| Altura livre do solo | 10,2 cm |
| DIMENSÕES | |
| EXTERIOR | |
| Distância entre eixos (cm.) | 260,0 |
| Comprimento (cm.) | 434,1 |
| Altura | 149,8 |
| Largura (cm) | 174,8 |
| Distância ao solo (cm) | 10,2 |
| PESO | |
| Peso (kg) | 1.180 |
| Tanque de combustível | 39 litros |
| INTERIOR | |
| Porta malas | 268 litros |
| RECURSOS | |
| TECNOLOGIA DE SEGURANÇA E ASSISTÊNCIA AO MOTORISTA HONDA SENSING® | |
| Auto High Beam (AHB) – Sistema de assistência automática de farol alto e baixo | SIM |
| ACC (Adaptative Cruise Control) | SIM |
| CMBS (Collision Mitigation Braking System) – Sistema de acionamento de freios ao detectar possível colisão frontal com objetivo de mitigar acidentes | SIM |
| RDM (Road Departure Mitigation System) – Sistema que detecta a saída de pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar a sua evasão e possíveis acidentes | SIM |
| Sistema de Assistência de Faixa de Rodagem (LKAS) | SIM |
| Sistema Lane Watch | SIM |
| Sistema de Informação de Ponto Cego | SIM |
| Vehicle Stability Assist™ (VSA®) com Controle de Tração | SIM |
| Sistema de frenagem antitravamento (ABS) | SIM |
| Distribuição Eletrônica de Freio (EBD) | SIM |
| Câmera Retrovisora Multiângulo com Diretrizes Dinâmicas | SIM |
| Sistema de Monitoramento da Pressão dos Pneus (TPMS) | SIM |
| Luzes de circulação diurna de LED (DRL) | SIM |
| SEGURANÇA E TECNOLOGIA ASSISTENTE AO MOTORISTA | |
| Estrutura do Corpo Advanced Compatibility EngineeringTM (ACE) | SIM |
| Airbags dianteiros, laterais e de cortina | SIM |
| Cintos de segurança de 3 pontos em todas as posições de assento | SIM |
| Âncoras e Amarras Inferiores para Crianças (LATCH) | SIM |
| Lembrete do cinto de segurança do motorista e do passageiro dianteiro | SIM |
| Fechaduras das portas traseiras à prova de crianças | SIM |
| Faróis Automáticos Máximos | SIM |
