O belo projeto e a boa-fama do fabricante foram as principais virtudes para ele cair no gosto do consumidor
Em 2015, o Honda HR-V estreou sob muita expectativa. O belo projeto e a boa-fama do fabricante foram as principais virtudes para ele cair no gosto do consumidor. Ao longo dos anos, vieram atualizações visuais, de conteúdos e a adição da opção turbinada Touring.
Quem o vê com bons olhos, mas não quer ou não pode comprar um “zerinho” que está prestes a mudar de geração (e parte de R$ 107.900), pode garimpar uma versão EX, ano 2017, por R$ 77.284 no disputado mercado de usados. “É um carro que vende rápido, pois os Honda tem força no mercado”, diz Luiz Coria, da consultoria Auto Master.
“Tive três Volkswagen Fox e depois um CrossFox. Migrei para o Honda HR-V porque queria um carro alto e com bom consumo”, diz Michelle Karine de Campos Vieira. Sob o capô, o motor 1.8 naturalmente aspirado trabalha em conjunto com uma transmissão continuamente variável (CVT) com sete marchas simuladas, proporcionando um desempenho que é apropriado à proposta. “A potência é boa, além de ser um carro silencioso”, elogia Michelle.
Honda HR-V
Roberto AssunçãoO HR-V é um legítimo crossover, com cara de “hatch bombado”
Roberto AssunçãoPreço básico (AT): R$ 87.900 / Carro avaliado: R$ 94.600 / Emissão de CO2: 116 g/km
Roberto AssunçãoA cabine é mais limpa e ampla, mas o console central elevado rouba um pouco de espaço. O acabamento é mais simples: o painel tem plásticos duros com uma faixa de couro sintético
Roberto AssunçãoO painel do HR-V tem um conta-giros mais tímido e um computador de bordo simples
Roberto AssunçãoSua central multimídia de 5” é a mais simples, sem touchscreen e com menos recursos
Roberto Assunção
Roberto AssunçãoEle ainda é o mais espaçoso e tem bancos mais versáteis
Roberto AssunçãoTrocas manuais, só pelas aletas
Roberto AssunçãoO porta-malas do HR-V acomoda 437 litros
Na hora da manutenção, o Honda HR-V não costuma desagradar seus proprietários. “Os japoneses são os melhores. Testam os componentes de forma incansável até dar desgaste. Depois, são realizadas melhorias ou até mudanças no projeto”, comenta Edson Roberto de Ávila, proprietário da Mingau Automobilística.
Em relação aos cuidados, o profissional pede atenção à qualidade do etanol usado: “A qualidade do combustível pode gerar danos nos bicos injetores ao chegar na faixa dos 80.000 a 90.000 quilômetros.” Já a parte da transmissão, segundo ele, apresenta alta durabilidade, mas exige certos cuidados: “Os prazos de substituição dos lubrificantes devem ser seguidos à risca, tanto do câmbio quanto do propulsor. Recomendamos a troca do óleo do câmbio a cada 40.000 quilômetros, em um uso mais urbano, ou 70.000 quilômetros se pega mais estrada”, explica Ávila.
“Eu já era cliente Honda. Infelizmente, nos primeiros meses sofri com uma infiltração severa na cabine e barulhos na suspensão”, conta Maria Rocha. Apesar da qualidade do nosso asfalto, na maioria dos casos o conjunto do HR-V aguenta o tranco. “Assim como na parte mecânica, o acesso aos componentes é descomplicado. Uma dica para preservar o sistema de direção é sempre movimentar o carro ao mover o volante em manobras. Isso diminui a chance de problemas no sistema elétrico”, alerta Mingau.
Pelo mesmo preço
Nissan Sentra SL 2018: R$ 72.320
Nissan Sentra
Roberto AssunçãoO espaço traseiro é um dos pontos fortes, devido ao entre-eixos de 2,7 m, igual ao do Nissan Altima. Bancos de couro na SV e SL
Roberto AssunçãoAs três versões do novo Sentra agora têm câmbio CVT
Roberto AssunçãoO quadro de instrumentos é fácil de ler
Roberto AssunçãoO painel do Sentra é novo e oferece uma interface agradável ao condutor. O volante de couro tem boa pegada
Roberto AssunçãoO rádio/CD player com bluetooth tem tela de 5”, disponível em todas as versões (oito alto-falantes na SL)
Jeep Renegade Longitude AT 2018: R$ 74.179
Jeep Renegade
Divulgação
Jeep
DivulgaçãoRenegade Longitude
O SUV da Jeep é cheio de personalidade e oferece um motor 1.8 16V com coletor da admissão variável (VIS) – que melhorou bem as respostas e a disposição nos baixos giros. Estão disponíveis 139 cv e 19,3 kgfm (etanol).
Volvo V40 T-4 Momentum 2017: R$ 76.187
Volvo V40 T4
DivulgaçãoVolvo V40
Embora fora de linha, o hatch brinda o motorista com um 2.0 turbinado de 190 cv e saudáveis 30,6 kgfm. A relação peso-potência de 8,17 kg/cv permite acelerar de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos. Mas a manutenção é cara.
Honda HR-V EX 2017: R$ 77.284
Motor: quatro cilindros em linha 1.8, 16V, comando variável, válvulas com abertura ajustável (VTEC)
Cilindrada: 1799 cm3
Combustível: flex
Potência: 140 cv a 6.500 rpm (g) e 139 cv a 6.300 rpm (e)
Torque: 17,3 kgfm a 4.800 rpm (g) e 17,4 kgfm a 5.000 rpm (e)
Câmbio: automático CVT, sete marchas simuladas, modos Low e Sport
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,294 m (c), 1,772 m (l), 1,586 m (a)
Entre-eixos: 2,610 m
Pneus: 215/55 R17
Porta-malas: 437 litros
Tanque: 51 litros
Peso: 1.270 kg
0-100 km/h: 11s2 (e)
Vel. máxima: 175 km/h (e)
Consumo cidade: 10,5 km/l (g) e 7,1 km/l (e)
Consumo estrada: 12,1 km/l (g) e 8,5 km/l (e)
Emissão de CO2 120g/km com etanol = 0 g/km
Nota do Inmetro: C
Consumo nota C
Classificação na categoria: C (SUV Compacto)
