A BMW anunciou a próxima fase do desenvolvimento do BMW iX5 Hydrogen, versão do X5 movido a hidrogênio com tecnologia compartilhada com a Toyota.
Nessa nova fase, uma frota cerca de 100 veículos BMW ix5 Hydrogen será empregada internacionalmente para fins de demonstração e teste para vários grupos-alvo, permitindo que pessoas não envolvidas no processo de desenvolvimento obterem uma impressão direta do que o BMW iX5 Hydrogen tem a oferecer.
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”, disse Oliver Zipse, presidente do conselho de administração da BMW AG . “
Devemos usar esse potencial para também acelerar a transformação do setor de mobilidade. O hidrogênio é a peça que faltava no quebra-cabeça quando se trata de mobilidade livre de emissões. Uma tecnologia por si só não será suficiente para permitir uma mobilidade neutra em termos climáticos em todo o mundo
”.
O BMW iX5 Hydrogen desenvolvido com base no atual BMW X5 e adota uma célula de combustível da Toyota que gera uma potência contínua de 125 kW/170 cv. Essa célula é acoplada a unidade de tração BMW eDrive de quinta geração (o motor elétrico, a transmissão e a eletrônica de potência são agrupados em uma carcaça compacta) no eixo traseiro e uma bateria de potência de íons de lítio.
O conjunto oferece potência máxima de 295kW / 401 cv para a estrada. Nas fases de desaceleração e frenagem, o motor também funciona como um gerador, alimentando a energia de volta para uma bateria de energia.
O hidrogênio necessário para abastecer a célula de combustível é armazenado em dois tanques de 700 bar feitos de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). Juntos, eles contêm quase seis quilos de hidrogênio, o suficiente para dar ao BMW iX5 Hydrogen um alcance de 504 km (313 milhas) no ciclo WLTP.
Encher os tanques de hidrogênio leva apenas de três a quatro minutos – então o BMW iX5 Hydrogen também pode proporcionar o dirigir em longas distâncias, com apenas algumas paradas curtas ao longo do caminho.
Resumo dos dados técnicos, desempenho, consumo de combustível e autonomia do BMW iX5 Hydrogen:
- Potência máxima do sistema de acionamento geral : 295 kW/401 hp
- Potência elétrica contínua do sistema de célula de combustível: 125 kW/170 hp
- Potência máxima do bateria (tecnologia de íons de lítio)
- Potência máxima da unidade de acionamento elétrico integrada: 295 kW/401 hp
- Capacidade dos tanques de hidrogênio: 6 kg de hidrogênio (gasoso)
- Aceleração 0-100 km/h (62 mph) em menos de 6 s
- Velocidade máxima: acima 180 km/h (112 mph)
- Consumo de hidrogênio no ciclo WLTP: 1,19 kg/100 km (84 km/kg)
- Autonomia no ciclo WLTP: 504 km (313 milhas)
Segundo a BMW, a a tecnologia FCEV (Célula de combustível) é uma adição potencial à tecnologia de acionamento usada por veículos elétricos a bateria.
De acordo com um relatório da Agência Internacional de Energia (AIE), o hidrogênio oferece um potencial considerável como fonte futura de energia em conexão com as atividades de transição energética global. Graças às suas capacidades de armazenamento e transporte, o hidrogênio pode ser usado para uma ampla variedade de aplicações.
A maioria dos países industrializados está, portanto, adotando estratégias de hidrogênio e apoiando-as com roteiros e projetos concretos. No setor de transporte, o hidrogênio pode se tornar uma opção tecnológica adicional, juntamente com a mobilidade elétrica por bateria, para moldar a mobilidade individual sustentável a longo prazo.
No entanto, isso dependerá da produção competitiva de quantidades suficientes de hidrogênio a partir de energia verde, bem como da expansão da infraestrutura de abastecimento correspondente, que já está sendo intensamente buscada em muitos países.
