Ao contrário do que se esperava, o Golf 1.0 TSI não foi um sucesso de vendas, mas agora ganha um câmbio automático para tentar de novo
Pedro Danthas
Golf 1.0 TSI
A Volkswagen surpreendeu o mercado ao apresentar várias novidades na linha 2018 do Golf. Afinal, não é toda hora que se investe numa categoria de carros condenada à extinção. A menos que o fabricante veja uma sobrevida para aquele nicho e trate de se adequar à realidade. Foi o que fez a Volks. Apesar de ter emplacado apenas 1.431 carros de janeiro a maio, o Golf tem 24% de participação entre os hatches médios, atrás do Chevrolet Cruze e à frente do Ford Focus. Para a Volkswagen, portanto, ainda vale a pena investir no Golf. Mas com um detalhe: ele tem que ser um carro de alto padrão, para atender clientes específicos. E assim surgiu o Golf Comfortline 200 TSI Automático, um nome pomposo para esconder que esse carro de R$ 91.790 usa o mesmo motor 1.0 TSI do pequenino Up e do Polo.
Golf 1.0 TSI – Equipamento
DivulgaçãoMesmo sendo um carro de entrada, o Golf Comfortline é muito bem equipado, com volante multifuncional e a ótima central multimídia com melhoramentos. Com o câmbio automático, ele ganhou borboletas para trocas sequenciais (confira próximas fotos)
Divulgação
O Golf Comfortline 200 TSI só tem dois opcionais: teto solar panorâmico (R$ 4.800) e rodas de liga leve de 17” (R$ 2.450). As rodas originais são de 16”, também de liga leve. O carro não tem mais versão com câmbio manual. Para a Volkswagen, o prazer ao dirigir agora está muito mais associado ao conforto das trocas automáticas. Para quem nunca dirigiu esse Golf, o carro vai agradar. É verdade que em acelerações um pouco mais fortes ele dá um pequeno solavanco na troca da primeira para a segunda marcha, como se fosse automatizado, mas no geral o câmbio AT6 tornou o carro mais confortável no trânsito. Pelo alto preço dessa versão, talvez fosse o caso de manter uma versão Comfortline do Golf 1.0 com câmbio manual e menos conteúdo, mas as vendas dessa configuração decepcionaram a Volkswagen. Agora, ou essa versão vinga ou logo vai desaparecer, pois a Highline 250 TSI (1.4) continuará sendo a mais vendida, segundo o departamento de marketing.
Um pouco mais “amarrado” do que o Golf 250 TSI, esse 200 TSI entrega um rodar suave e seguro, mas sem tanto luxo. O ar-condicionado, por exemplo, não indica a temperatura. Tampouco estão disponíveis algumas tecnologias da versão Highline, como piloto automático adaptativo. Em compensação, a central multimídia é a mesma nas duas versões, com tela tátil de 8” e um visual mais limpo, com letras e números grandes e apenas dois botões de girar. Infelizmente, a entrada USB permaneceu no fundo do console central, em local de difícil acesso. Com o App-Connect, é possível espelhar o smartphone no sistema e utilizar Android Auto ou Apple CarPlay.
Visualmente, as mudanças na linha Golf 2018 foram bem suaves. Os faróis e os parachoques foram redesenhados. Todas as versões agora têm luzes diurnas de LED. As lanternas traseiras também são de LED e as rodas ganharam novo desenho. Essas mudanças ficaram mais marcantes nas versões Highline (R$ 112.190) e GTI (leia abaixo). No geral, o câmbio automático fez bem ao Golf 1.0 TSI, mas sua mudança de patamar de preço é espantosa. Há apenas um ano esse carro podia ser comprado por pouco mais de
R$ 77.000, com câmbio manual. Parece claro que a Volkswagen não quer perder tempo com um Golf barato. Sua estratégia de hatches é muito bem definida em cinco palavras: confiança (Gol), lifestyle (Up), versatilidade (Fox), conquista (Polo) e performance (Golf). Por fim, o Golf 1.0 ganha uma nova chance para fazer sucesso. Resta saber se o preço vai deixar.
Ficha técnica:
Volkswagen Golf Comfortline 200 TSI
Preço básico: R$ 91.790
Carro avaliado: R$ 110.540
Motor: 3 cilindros em linha 1.0, 12V
Cilindrada: 999 cm³
Combustível: flex
Potência: 116 cv a 5.500 rpm (g) e 128 cv a 5.500 rpm (e)
Torque: 20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm (g/e)
Câmbio: automático, seis marchas, sequencial
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,268 m (c), 1,799 m (l), 1,468 m (a)
Entre-eixos: 2,637 m
Pneus: 205/55 R16 (opcionais 225/45 R17)
Porta-malas: 313 litros
Tanque: 51 litros
Peso: 1.259 kg
0-100 km/h: 10s8 (g) e 10s3 (e)
Velocidade máxima: 187 km/h (g) e 192 km/h (e)
Consumo cidade: 11,4 km/l (g) e 8,0 km/l (e)
Consumo estrada: 14,2 km/l (g) e 10,2 km/l (e)
Nota do Inmetro: A
Classificação na categoria: A (Médio)
Variant mantém só motor 1.4
Houve certo frisson quando correu um boato de que a Volkswagen lançaria uma versão 1.0 também da perua Variant. Era alarme falso. O Golf Variant continua apenas com o motor 1.4 (agora 250 TSI), como o do Golf Highline. Na perua, entretanto, a versão Comfortline também usa esse motor. O Golf Variant Comfortline custa R$ 102.990 e o Highline parte de R$ 113.490. A Volks mantém sua firme convicção de salvar as peruas da extinção – o que é elogiável.
Golf GTI mais potente
Golf GTI
A versão esportiva do Golf é a que exibe com mais facilidade as pequenas mudanças realizadas no carro para a linha 2018. Novos faróis de LED substituem os antigos, de xenônio, e melhoraram ainda mais o visual do GTI – um esportivo razoavelmente discreto. Tudo que existe de melhor em termos de tecnologia do Golf está presente no GTI, como o Active Info Display, um quadro de instrumentos todo configu-rável. O motorista pode escolher um entre cinco modos de exibição. Mas a surpresa veio no motor 350 TSI (antigo 2.0), que, como o nome diz, entrega 350 Nm de torque (ou 35,7 kgfm) e 10 cavalos a mais de potência. Agora são 230 cv, capazes de levar o carro a uma aceleração de 0-100 km/h em bons 7 segundos. O câmbio é o ótimo DSG de dupla embreagem com seis marchas. O Golf GTI 2018 custa R$ 143.790. Ele tem três pacotes de opcionais: teto solar panorâmico (R$ 4.800), rodas de 18” com bancos de couro e ajuste elétrico (R$ 5.900) e pacote premium (R$ 9.200), que inclui piloto automático adaptativo e park assist.
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 5 |
| Câmbio | 4 |
| Desempenho | 3 |
| Consumo | 5 |
| Segurança | 5 |
| Equipamentos | 4 |
| Multimídia | 3.5 |
| Conforto | 3.5 |
| Porta-malas | 3 |
| Prazer ao dirigir | 3.5 |
| RESUMO
Com 3 cavalos a mais e câmbio automático, o Golf de entrada ficou ainda melhor, só que é caro. |
4
OVERALL SCORE |
