O Sandero R.S. 2.0 é a melhor opção para quem deseja se divertir sem gastar “rios de dinheiro”
Renault Sandero R.S. (Divulgação)
Por quase sete dias estive ao volante do Renault Sandero R.S. 2.0. Um hot hatch imbatível na relação custo-benefício e capaz de arrancar sorrisos, seja no uso diário ou nos track days (confira mais). Longe de ser arrogante, já o conhecia de outros carnavais. Afinal, a linha 2020 recebeu apenas mudanças estéticas pontuais, além de airbags laterais e reforços estruturais (aplicados em toda a gama Sandero e Logan 2020).
Ele custa R$ 69.690 e é mais barato comparado aos Stepway Intense 1.6 CVT X-Tronic (R$ 71.790) e Stepway Iconic 1.6 CVT X-Tronic (R$ 73.890). Embora mirem públicos distintos. As atualizações estéticas no Sandero R.S. 2.0 aparecem, principalmente, na traseira ao exibir as lanternas bipartidas com máscara negra. A abertura da tampa do porta-malas passou a ser elétrica e pelo centro do logotipo do fabricante, enquanto foram mantidos a dupla saída de escapamento e o difusor de ar.
Sedutor por fora, o interior também mostra novidades. O volante com boa empunhadura foi redesenhado, mas os controles de áudio continuam no comando satélite junto à coluna de direção. As laterais de portas passaram a concentrar as teclas dos vidros elétricos traseiros e ainda receberam um tecido imitando fibra de carbono. A central multimídia tem conectividade Android Auto/Apple CarPlay. O ponto alto da cabine são os bancos dianteiros esportivos com formato concha. Eles acomodam e seguram muito bem o corpo. No dia a dia, eles não incomodam por conta dos apoios laterais pronunciados.
ROJÃO DE DIRIGIR
O motor 2.0 16V naturalmente aspirado, emprestado do Duster, não sofreu modificações na linha 2020. Nem precisava para falar a verdade! Comparado ao do utilitário esportivo, o acerto fino trouxe o coletor de admissão 20% mais largo, a nova calibração da central eletrônica, a injeção com pressão de trabalho de 4,2 bar, o duto de admissão reposicionado para refrigerar melhor o ar e o sistema de exaustão 5 mm maior em relação aos Sandero “normais” e com silenciador esportivo. O peso do Sandero R.S. 2.0 mudou minimamente para o modelo antigo indo de 1.161 kg para 1.181 kg na linha 2020.
Confesso, que uma das minhas alegrias era a primeira partida do dia, com o ronco grave ecoando na garagem. A personalidade do Renault Sandero R.S. 2.0 se divide em duas: antes de 3.000 rpm e acima dos 3.000 giros. A praia dele não são os baixos giros, mas é possível encarar os congestionamentos na boa. O pedal de embreagem não é duro e o câmbio manual de seis marchas possui engates precisos. Só incomoda a direção eletrohidráulica pesada ao esterço nas balizas e manobras.
Saindo do modo “civil” para acima dos 3.000 rpm aí a conversa muda de figura, meu amigo. E o pequeno notável vira um rojão capaz de arrancar sorrisos. Pela amor de Deus, que “jatinho executivo” de acelerar. É potência e torque no pé, sem o turbolag dos modelos turbinados. Se a suspensão firme pode incomodar alguns, dependendo do piso, é nas curvas que ela prova a sua eficiência. O conjunto deixa o carro pregado no chão e transmitindo mínima inclinação de carroceria. Os pneus da Michelin são um chiclete e também cooperam na boa aderência com o solo.
Para deixar tudo melhor, está disponível o seletor de modos de condução R.S. Drive, com os programas Standart, Sport e Sport+. Eles alteram a rotação da marcha lenta, as respostas do pedal do acelerador e os parâmetros dos controles eletrônicos de tração e estabilidade. E como tudo o que anda, uma hora precisa parar os freios são a disco nas quatro rodas (os dianteiros possuem 280×24 mm). Ou seja, com todo esse pacote eu te pergunto: “Existe custo-beneficio melhor em nosso mercado?”.
Divulgação
FICHA TÉCNICA
Renault Sandero R.S. 2.0 2020
Preço básico: R$ 69.690
Carro avaliado: R$ 69.690
Motor: 4 cilindros em linha 2.0, 16V, duplo comando de válvulas
Cilindrada: 1998 cm3
Combustível: flex
Potência: 145 cv a 5.750 rpm (g) e 150 cv a 5.750 rpm (e)
Torque: 20,2 kgfm a 4.000 rpm (g) e 20,9 kgfm a 4.000 (e)
Câmbio: manual, seis marchas
Direção: eletro-hidráulica
Suspensões: McPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,070 m (c), 1,733 m (l), 1,499 m (a)
Entre-eixos: 2,590 m
Pneus: 205/45 R17
Porta-malas: 320 litros
Tanque: 50 litros
Peso: 1.181 kg
0-100 km/h: 8s4 (g) e 8s0 (e)
Velocidade máxima: 200 km/h (g) e 202 km/h (e)
Consumo cidade: 9,9 km/l (g) e 6,9 km/l (e)
Consumo estrada: 11,1 km/l (g) e 7,7 km/l (e)
Emissão de CO2: 129 g/km
Nota do Inmetro: C
Classificação na categoria: E (Compacto)
AVALIAÇÃO | |
Motor | 3.5 |
Câmbio | 4 |
Desempenho | 3 |
Consumo | 1 |
Segurança | 2.5 |
Equipamentos | 3 |
Multimídia | 4.5 |
Conforto | 2.5 |
Porta-malas | 3.5 |
Prazer ao dirigir | 4 |
RESUMO
Não restam dúvidas, que o Renault Sandero R.S. 2.0 é o melhor custo-beneficio à venda em nosso mercado |
3.2
OVERALL SCORE |