“Primo” do Captur, o SUV-cupê Renault Arkana estava originalmente destinado apenas ao mercado russo, mas já chegou à Europa – e agora está sendo estudado para o Brasil
O Renault Arkana tem teto inclinado, janela traseira alongada, terceiro volume apenas sugerido: é claramente um SUV-cupê, conceito estilístico que não é novo – nasceu ainda em 2006 com o SsangYong Actyon e se tornou um sucesso no ano seguinte, com o BMW X6 (leia mais aqui) –, mas agora está mais popular do que nunca, presente até em modelos de “entrada” como o VW Nivus (leia aqui)
Assim, se no lançamento o Renault Arkana estava destinado só à Rússia, com plataforma B do Renault Duster e do Captur brasileiro atual (clique nos nomes para as avaliações), agora a marca fez uma versão para a Europa, com plataforma diferente, construída na Coreia do Sul. E, como é a mesma CMF-B que está sendo implantada no Brasil para os futuros Duster e Captur, ele poderia ser fabricado aqui também daqui a cerca de dois anos.
Posicionado acima do VW Nivus, na faixa a partir de R$ 150 mil, este Renault Arkana com base CMF-B seria um rival cheio de estilo para SUVs médios como Jeep Compass, VW Taos e Toyota Corolla Cross (leia comparativo dos três aqui), além de um opção maior ao novo Citroën C4 (na revista MOTOR SHOW 439; em breve publicaremos a avaliação aqui).
A área crítica deste tipo de carroceria é, de fato, a traseira, pois o teto inclinado pode limitar o espaço para quem senta atrás. No Renault Arkana, essa desvantagem só vale para o assento do meio, devido à forma do banco – mas não para quem senta nas janelas, onde os assentos são bem delineados e ligeiramente mais altos do que os dianteiros.
Na frente, por outro lado, você desfruta de mais liberdade de movimentos e ajustes abundantes. O Renault Arkana avaliado, um “R.S. Line”, tem bancos em camurça microperfurada, couro natural e costuras vermelhas contrastantes, combinando com os cintos de segurança. Um banco com perfil bom e consistente, mas não muito rígido, tem suporte eficaz em estradas sinuosas.
Esta versão híbrida leve combina um motor 1.3 a gasolina turbinado – desenvolvido em conjunto com a Mercedes, ele está nos novos GLB e GLA 200 (leia avaliação) e, em versão flex, no Renault Captur – com um motor-gerador 12V e uma pequena bateria (de 0,13 kWh). Este sistema recupera energia nas desacelerações e frenagens e a usa na partida e nas acelerações, dando uma “forcinha extra” para o motor a combustão.
Na verdade, a ação dele é absolutamente imperceptível, e, se garantiu boas marcas de consumo na estrada (médias de 14,1 km/l), na cidade decepcionou um pouco, com médias de apenas 9,8 km/l. É óbvio que a superfície frontal e o peso têm influência neste resultado.
Já o câmbio é automatizado de dupla embreagem e sete marchas com um funcionamento perfeito, de modo geral. Mas vale destacar aqui que, ao pisar mais fundo no acelerador, a redução de algumas marchas extras causa um aumento considerável no ruído dentro da cabine – apesar do cofre do motor ser bem isolado, com revestimento em todo o interior do capô. A relação de transmissão é curta nas primeiras marchas e se estende até a sétima marcha: são 1.800 rpm a 100 km/h.
As marchas também podem ser selecionadas pelas aletas junto ao volante – e, no modo Sport, em uma estrada sinuosa, você também pode se divertir o quanto quiser, aproveitando uma pequena dose de rolagem da carroceria. Os modos de direção alteram a resposta do acelerador, da transmissão e do volante; os outros dois são Eco e My sense (este último customizado). Normalmente, a sensação é de uma direção leve, mas não muito rápida, com uma configuração que oferece bom conforto em todas as condições. Ao passar para o modo mais esportivo, a questão se resolve: a sensação é de maior sensibilidade, pois a ação da assistência elétrica é atenuada e a aceleração é mais incisiva (0-100 km/h em 9,3 segundos), causando até certa perda de aderência das rodas dianteiras. Já os freios – o pedal tem acabamento de alumínio – têm discos nas quatro rodas.
O Renault Arkana, no mínimo, sofre apenas de certo “afundamento” do eixo dianteiro, pois é um carro que, embora tenha linhas de cupê, continua, no fundo, sendo baseado em um SUV. Falando nisso, embora não tenha pretensões de encarar o fora de estrada, este Renault pode enfrentar aventuras mais leves: tem uma distância do solo de ótimos 20 cm, um balanço dianteiro relativamente curto e um bom curso de suspensão. Frente e traseira são decoradas com “skidplates” que têm função estética – mas, de qualquer modo, a parte inferior da carroceria é protegida com painéis especiais.
Já o painel deste Renault tem uma tela sensível ao toque de 9,3 polegadas posicionada verticalmente, na qual se controla o sistema multimídia EasyLink – que incorpora funções de busca do Google e alertas sobre o tráfego TomTom e conexões Android e Apple CarPlay. No entanto, falta um controle de volume de áudio de fácil acesso, com um botão “normal”: só se pode usar a tela sensível ao toque ou o comando no volante. Também vale mencionar o sistema de áudio Bose, poderoso, mas sem profundidade sonora.
Galeria: Renault Arkana (interior)
A cabine desta versão “esportivada” R.S. Line tem acabamento que imita fibra de carbono e iluminação ambiente com LEDs e oito opções de cor. Os comando do sistema de ar-condicionado, no entanto, ficam meio baixos
O quadro de instrumentos é totalmente digital e configurável, com uma tela de 10,2”
O sistema multimídia de 9,3” fica disposto verticalmente e oferece sempre respostas bastante rápidas ao toque
O porta-malas que a marca afirma ter 513 litros – mas aferimos apenas 407
Renault Arkana 1.3 EDC
Preço básico (Estimado) R$ 150.000
Carro avaliado (Estimado) R$ 170.000
Motor: quatro cilindros em linha 1.3, 16V, duplo comando variável, injeção direta, turbo, híbrido leve de 12V
Cilindrada: 1332 cm3
Combustível: gasolina
Potência: 140 cv a 4.500 rpm
Torque: 26,5 kgfm de 1.750 a 3.500 rpm
Câmbio: automatizado, dupla embreagem, sete marchas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e disco (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,57 m (c), 1,82 m (l), 1,58 m (a)
Entre-eixos: 2,72 m
Pneus: 215/55 R18
Porta-malas: 513 litros (medição QRT: 407 litros)
Tanque: 50 litros
Peso: 1.336 kg
0-100 km/h: 9s3*
Velocidade máxima: 207 km/h*
Consumo cidade: 9,8 km/l*
Consumo estrada: 14,1 km/l*
Emissão de CO2 133 g/km**
Consumo nota A*
Nota do Inmetro: B**
Classificação na categoria: A (SUV Grande)**
Mais na Motor Show
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 4.5 |
| Câmbio | 4 |
| Desempenho | 4 |
| Consumo | 4.5 |
| Segurança | 4 |
| Equipamentos | 4 |
| Multimídia | 4 |
| Conforto | 4 |
| Porta – malas | 4.5 |
| Prazer em dirigir | 4 |
| RESUMO
Belo e gostoso de dirigir, o Arkana pode ser um opção mais estilosa no segmento de SUVs médios. |
4.2
OVERALL SCORE |
