O 911 Carrera GTS oferece o espírito das pistas do fabricante em um superesportivo de rua. Mais potente que o Carrera S, vai de 0-100 km/h em menos de 4 segundos
Porsche 911 Carrera GTS
Roberto Assunção
Roberto AssunçãoVisto de lado, o 911 GTS é lindo
Poucos carros combinam números e letras de forma tão espetacular quanto o Porsche 911 Carrera GTS. Embora já tivesse guiado em outra ocasião o 911 Carrera S, posso garantir que esse nine-eleven Gran Turismo é um dos melhores 911 já concebidos. O GTS surgiu em 2010 mesclando toda a esportividade dos modelos de pista e de rua do fabricante. E a atual geração 991.2 foi lançada em janeiro de 2017. Os puristas devem ter arrancado os cabelos, pois ele foi um dos últimos a ingressar na era turbo, substituindo o motor aspirado de seis cilindros 3.8 Boxer pelo novo propulsor 3.0 biturbo, semelhante ao dos Carrera e Carrera S, com diferenças no tamanho dos turbocompressores, na pressão de trabalho de 1,1 bar e na calibração eletrônica. Esse veneno resultou em 450 cv e 56,1 kgfm. Ou seja: o GTS despeja 30 cv e 5,1 kgfm extras comparado ao Carrera S (420 cv e 51 kgfm).
Antes de receber as chaves, era difícil segurar a ansiedade — foi uma noite mal dormida. É impressionante como depois de mais de dez anos nessa profissão, certos carros me causam insônia. Enquanto não tomava assento, passei a observar as diferenças do 911 Carrera GTS. Entre elas estão o desenho do para-choque, as entradas de ar e a carroceria 4,4 cm mais larga comparada à do Carrera S. Enfim, minha inquietude só desapareceu ao dar a partida, com ele emitindo um berro grave, que virou borbulhante após a rotação cair.
Dirigi-lo ouvindo o sopro dos turbocompressores junto da sinfonia produzida pelo sistema de escape é uma sensação dificilmente explicável. O câmbio PDK, de dupla embreagem e sete velocidades, é uma obra-prima da engenharia moderna por sua impressionante velocidade nas trocas. Aliás, esse 911 também é oferecido com caixa manual de sete marchas para a alegria dos tradicionalistas. Essa última permite acelerar de 0-100 km/h em 4,1 ou em 3,7 segundos com o PDK. Já a velocidade máxima é de 312 e 310 km/h, respectivamente.
Porsche 911 Carrera GTS – Equipamentos
Roberto AssunçãoDentro do cockpit de um carro de corrida: é assim que se sente o motorista de um 911 GTS, que tem uma posição de dirigir esportiva
Roberto AssunçãoO botãozinho do Sport Response, que permite até 20s de gás total (próxima foto)
Roberto AssunçãoO quadro de instrumentos é maravilhoso e traz cinco indicadores para que o motorista saiba tudo sobre o carro, com o conta-giros maior e no meio
Roberto AssunçãoA tela da central multimídia possui informações variadas
Roberto AssunçãoOs comandos do console central
Roberto AssunçãoOs bancos esportivos possuem desenho concha e seguram muito bem o corpo nas curvas contornadas mais rapidamente
Roberto AssunçãoO porta-malas de 125 litros
Roberto AssunçãoAs rodas de aro 20 utilizam porca central e o aperto é feito com 100 Nm de torque
Eu já estava convencido da grandeza desse Porsche. Porém, queria mais e decidi explorar os quatro modos de condução (Normal, Sport, Sport Plus e Individual). Eles podem ser escolhidos por meio do seletor giratório no volante, podendo alterar até 20 parâmetros: só para citar, mapeamento do motor/transmissão, rigidez dos coxins do motor, som do escapamento, ativação do controle de largada, comportamento do Porsche Torque Vectoring Plus (bloqueio do diferencial traseiro) e do Porsche Dynamic Chassi Control (diminuindo a inclinação da carroceria e a trepidação em pisos irregulares). Esse seletor ainda traz o Sport Response e, ao pressioná-lo, motor/transmissão se configuram por 20 segundos para entregar o máximo de desempenho. Uma experiência viciante.
A suspensão ativa fica macia ou mais firme dependendo do programa selecionado e esse Carrera me deixou embasbacado tamanha a sua precisão no contorno de curvas. O eixo traseiro direcional é um opcional de R$ 13.037 e ele ajuda nessa tarefa. Em baixas velocidades, as rodas dianteiras esterçam no sentido oposto das traseiras privilegiando um raio de giro menor e auxiliando em manobras. Já dirigindo mais rápido, o sistema vira as rodas no mesmo sentido, privilegiando a estabilidade e a agilidade.
O 911 Carrera GTS sofre no nosso asfalto, mas é até utilizável no dia-a-dia. Só é preciso tomar cuidado com valetas e lombadas. Confesso que um pedaço do meu coração se despedaçou ao sentir a frente enroscando em uma delas.
A tração é traseira e aconselho deixar todos os controles eletrônicos ligados, pois haja braço para segurá-lo – a tração integral também está disponível. Já as belíssimas rodas aro 20 usam porca central igual aos carros de corrida e o aperto é feito com torque de 100 NM ou 10,1 kgfm (força de um carro mil). Os potentes freios se encarregam de conter o ímpeto, com discos de 350 mm e pinças de seis pistões na frente, enquanto na traseira são de 330 mm e quatro pistões. Os freios de carbono-cerâmica são opcionais de R$ 49.300. Na despedida, após cinco dias de convivência, fui embora de carona com a sensação de que deixava o melhor de todos os Porsche 911.
Ficha técnica:
Porsche 911 Carrera GTS
Preço básico: R$ 516.000
Carro avaliado: R$ 694.000
Motor: 6 cilindros contrapostos (boxer) 3.0, 24V, biturbo, injeção direta, start-stop
Cilindrada: 2981 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 450 cv a 6.500 rpm
Torque: 56,1 kgfm de 2.150 rpm a 5.000 rpm
Câmbio: automatizado de dupla embreagem, sete marchas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e multi-link (t)
Freios: discos ventilados (d/t)
Tração: traseira
Dimensões: 4,528 m (c), 1,852 m (l), 1,284 m (a)
Entre-eixos: 2,450 m
Pneus: 245/35 R20 (d) e 305/30 R20 (t)
Porta-malas: 125 litros
Tanque: 64 litros
Peso: 1.470 kg
0-100 km/h: 3s7
Velocidade máxima: 310 km/h
Consumo cidade: 8,2 km/l
Consumo estrada: 11 km/l
Emissão de CO²: 148 g/km
Nota do Inmetro: D
Classificação na categoria: B
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 5 |
| Câmbio | 5 |
| Desempenho | 4.5 |
| Consumo | 1.5 |
| Segurança | 4.5 |
| Equipamentos | 4 |
| Multimídia | 4.5 |
| Conforto | 2.5 |
| Porta-malas | 0.5 |
| Prazer ao dirigir | 5 |
| RESUMO
Mais divertido e instigante que o 911 Carrera S, o GTS é um dos melhores Porsche já criados |
3.7
OVERALL SCORE |
