O novo Porsche 718 Cayman GT4 é um esportivo voraz, pensado para track days. Não impressiona apenas pelo poder absoluto da sua mecânica, mas também pela dinâmica apurada
Um carro de pista homologado para andar nas ruas. Assim é, literalmente, o Porsche 718 Cayman GT4. Como o 911 GT3 avaliado em nossa edição retrasada, da geração 992, é um modelo “semipista” da marca de Stuttgart, na Alemanha. E, depois de guiá-lo nos 3.493 metros de extensão do autódromo Velo Città (leia aqui), agora mostramos como é a convivência a bordo de um esportivo preparado para encarar track days.
O visual de carro de corrida é evidenciado pelo kit de carroceria e pela asa regulável montada na traseira, enquanto a carroceria do modelo avaliado veio na cor especial verde Pitão (R$ 21.398). A partida, realizada pela esquerda do painel, em uma tradição vinda das 24 Horas de Le Mans, é acompanhada do ronco grave e embaralhado emitido pelo escape com silenciador único e duas saídas.
Galeria completa
Os bancos concha de carro de competição
as telas da central de comandos/multimídia – com interface bastante confusa
Como em todo bom esportivo, o principal instrumento é o conta-giros – e nada como um velho e bom analógico! Cabe à tela TFT à direita dele mostrar diversas outras informações
O “cockpit” com partida por chave à esquerda do volante de três raios – que tem revestimento em Alcantara e a linha vermelha no topo para ajudar a não perder a referência
Foto: Divulgação
O contato com o asfalto é mérito dos pneus 245/35 ZR20 (dianteiros) e 295/30 ZR20 (traseiros). Foto: Divulgação
Da pista para as ruas
Pequeno, com 4,456 m de comprimento e 2,484 m de entre-eixos, o Porsche 718 Cayman GT4 é um carro conectado ao motorista, mas que exige prudência quando usado na cidade. Embora a usabilidade típica dos Porsche fique evidente neste exemplar, é preciso atenção às valetas, lombadas e saídas de garagem para não raspar a frente, e olhos atentos também nos buracos e remendos do asfalto, pois as rodas aro 20 usam pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 com perfis 35 na dianteira e 30 na traseira.
Apesar de voltado principalmente para uso em pistas, o Porsche 718 Cayman GT4 garante certa facilidade de utilização graças às suspensões ativas PASM (sigla para Porsche Active Suspension Management). Elas são do tipo MacPherson e estão 30 mm rebaixadas nesta versão, podendo ser ajustadas manualmente na cambagem, convergência e barra antirrolagem – sendo bem firmes na absorção de irregularidades. Enquanto isso, a direção extremamente comunicativa copia cada milímetro do piso e impressiona pela rapidez ao esterço.
Debaixo do capô, o motor 4.0 seis cilindros boxer (cilindros contrapostos) naturalmente aspirado é casado ao estupendo câmbio PDK (Porsche Doppelkupplung), uma caixa automatizada de dupla embreagem com sete marchas. São 420 cv a 7.600 rpm e 430 Nm (ou 43,84 kgfm) a 5.500 rpm, entregues sem atrasos, seja em baixas, médias ou altas rotações. À medida que a agulha do conta-giros analógico no centro do quadro de instrumentos sobe, a sonoridade passa de grave a aguda, entre 4.000 e 4.500 rpm, oferecendo um comportamento progressivo e até permitindo andar tranquilamente pela cidade.
Ao cravar o pé no pedal do acelerador, o Porsche 718 Cayman GT4 mostra à que veio, com uma personalidade bruta. O propulsor é compartilhado com o 911 Carrera e também usado no 718 Spyder, mas aqui tem maior diâmetro e curso (102 mm x 81,5 mm), bielas mais largas, bronzinas superdimensionadas, injetores Piezo (para melhor atomização do combustível) e virabrequim forjado. Frente ao Cayman GT4 anterior, são 35 cv extras, com a downforce melhorada em 25%, para manter o esportivo sempre grudado no chão.
Galeria: interior
Já a caixa PDK parece ler pensamentos, mudando e reduzindo marchas em um piscar de olhos – e, caso você prefira, é possível fazer trocas sequenciais usando as aletas junto ao volante ou a alavanca. Outra função interessante é o punta tacco automático (em carros manuais, essa é uma manobra em que se aciona os pedais do freio e do acelerador ao mesmo tempo, para ganhar tempo no contorno de curvas).
Opcionalmente, pode ter discos de carbonocerâmica (R$ 52.703) com generosos 410 mm no eixo dianteiro e 390 mm no traseiro. Eles são 50% mais leves que os comuns, de ferro fundido. No fim, o este GT4 se mostrou encantador. É um esportivo para as pistas, com equilíbrio visceral, graças ao motor central, mas que permite realizar tarefas do dia a dia, como ir ao supermercado – desde que não se exagere nas compras, pois o porta-malas tem capacidade de apenas 275 litros (outros 150 litros na dianteira). É um daqueles carros que, assim que devolvemos, já deixa saudade.
Achou pouco? Sempre dá para melhorar
O que já é ótimo pode ficar ainda melhor – e leva o nome de Porsche 718 Cayman GT4 RS. Ele utiliza o motor do 911 (992) GT3, capaz de descarregar 500 cv de potência e 450 Nm, e ainda é 35 kg mais leve. Deste modo, acelera de 0-100 km/h em 3,4 segundos e crava 315 km/h de máxima. Não por acaso, segundo o fabricante, o tempo de volta no traçado mais curto de Nürburgring, na Alemanha, foi de 7min4s511” – ou 23 segundos a menos que com o 718 Cayman GT4!
Porsche 718 Cayman GT4
Preço básico R$ 705.000
Carro avaliado R$ 814.766
Motor: seis cilindros boxer 4.0, 24V, injeção direta, coletor de admissão variável, cárter seco, eixo de comando variável Variocam, sistema de exaustão esportivo
Cilindrada: 3995 cm3
Combustível: gasolina
Potência: 420 cv a 7.600 rpm
Torque: 430 Nm a 5.500 rpm
Câmbio: automatizado, dupla embreagem, sete marchas
Direção: elétrica
Suspensões: Macpherson (d/t)
Freios: discos ventilados e perfurados (d/t)
Tração: traseira
Dimensões: 4,456 m (c), 1,801 m (l), 1,269 m (a)
Entre-eixos: 2,484 m
Pneus: 245/35 ZR20 (d) e 295/30 ZR20 (t)
Porta-malas: 275 litros (dianteiro: 150 litros)
Tanque: 64 litros
Peso: 1.450 kg
0-100 km/h: 3s9
Velocidade máxima: 302 km/h
Consumo cidade: 9,1 km/l
Consumo estrada: 12,2 km/l
Emissão de CO2: 133g/km
Consumo nota: C
Nota do Inmetro: C*
Classificação na categoria: C (Esportivo)*
MAIS NA MOTORSHOW:
AVALIAÇÃO | |
Motor | 5 |
Câmbio | 5 |
Desempenho | 5 |
Consumo | 2.5 |
Segurança | 5 |
Equipamentos | 4 |
Multimídia | 3.5 |
Conforto | 3 |
Porta-malas | 3 |
Prazer ao dirigir | 5 |
RESUMO
Um carro destinado às pistas, mas até utilizável no dia a dia – desde que se tenha parcimônia. |
4.1
OVERALL SCORE |