A poucos dias do lançamento, no próximo dia 10/02, testamos a Nova Montana 2023 Cabine Dupla em sua versão mais equipada chamada Premier; que está equipada com o motor 1.2 turbo de três cilindros e uma caixa automática de seis velocidades.
“
Este será o ano das picapes para nós
”, disseram os executivos da General Motors, e a Nova Montana é o lançamento mais importante – pela dinâmica do mercado. Em 2022, as picapes média-compactas responderam por 3,1% do mercado de carros e comerciais leves no Brasil. A Chevrolet projeta que a Nova Montana levará essa participação para 4,5%.
A GM não revelou sua expectativa de vendas, mas podemos inferir das declarações dos executivos. Levando-se em consideração um crescimento de 10% no mercado em 2022, os 1,5% a mais de
share
do segmento representa cerca de
30.000 unidades
da Nova Montana em 2023 – ou
2.700 / mês
.
Há uma tendência de crescimento do segmento de picapes há alguns anos. Esses veículos, antes eram derivados de modelos compactos, agora têm voo próprio, com designs exclusivos e muita tecnologia. Esses aspectos associados com versatilidade, capacidade de carga e aparência
off-road
estão seduzindo cada vez mais homens e mulheres, jovens e experientes.
E a Chevrolet pretende ser protagonista no segmento, e para isso lançou a Nova Montana, que muda significativamente em relação a antecessora: maior, exclusivamente com cabine dupla e design alinhado com as diretrizes mundiais da GM.
A Nova Montana 2023 será comercializada no Brasil sempre com o motor 1.2 Turbo, opções de câmbio manual e automático e quatro níveis de acabamento, todas com tração dianteira – não há previsão de opção com tração 4×4.
A Nova Montana compartilha a plataforma modular GEM (usada no Onix, Onix Plus e Tracker), mas o visual da Nova Montana tem identidade própria, não apenas pelas maiores dimensões, mas também pela silhueta com linhas retas. Ela mede 4,72 metros de comprimento, e tem 2,8 metros de entre-eixos. A altura é de 1,66 metros. O vão livre do solo é de 19,2 cm nas versões LTZ e Premier, e de 18,54 cm nas versões 1.2 Turbo e LT.
O porte da Nova Montana é intermediário entre a Fiat Strada e Fiat Toro, alinhada com a Renault Oroch.
Os 4,72 metros de comprimento são estratégicos porque a norma da ABNT para vagas de garagem prevê vagas “médias” (tipo M) com 4,7 metros de comprimento, de modo que veículos com dimensões maiores exigem vagas do tipo G (grande). O problema é que as vagas tipo “G” são raras. Na cidade de São Paulo, por exemplo, o Código de Obras exige apenas 5% de vagas tipo G, enquanto as vagas do tipo M são 40% do total. Assim, veículos maiores que a Montana têm dificuldade de encontrar vagas nas grandes cidades.
Em relação ao design, temos, a área frontal da Nova Montana é caracterizada pelo conjunto ótico bipartido em LED, em sintonia com a mais recente linguagem global de design da Chevrolet.
Olhando de lado, vemos uma silhueta típica de utilitários, com linha de cintura elevada e molduras contornando toda a base do veículo, que contribuem para fazê-la parecer mais alta. A versão Premier que testamos vem com rodas de liga leve de 17” com formato de 5 raios duplos, e pintura escurecida.
Na traseira, a Nova Montana traz um design parecido com a Chevrolet Silverado, com barra em preto brilhante que conecta as lanternas.
A tampa traseira traz ainda a inscrição “Chevrolet” em baixo relevo, e conta com amortecedores para uma descida suave.
Os faróis nessa versão Premier são de FULL LED.
Para quem deseja dar um toque de personalização ao modelo, a Chevrolet ofertará uma gama de cerca de 90 acessórios que podem acentuar, dependendo da escolha, um perfil esportivo ou aventureiro.
Interior
A qualidade dos materiais e acabamentos está em um patamar superior ao observado no Tracker. Nota-se claramente um avanço de qualidade, com uma central multimídia posicionada em continuidade do
cluster
, que confere um perfil mais tecnológico e moderno. Os revestimentos e materiais de acabamento são também de maior qualidade percebida.
A tonalidade é predominantemente preta, e os bancos são revestidos em couro ecológico. A tecnologia é um dos destaques da nova Montana e sua tela LCD touch de 8” sendo o principal protagonista da cabine, com seu sistema de infoentretenimento, e é voltada para a visão do motorista.
Destacamos o conforto oferecido pelos bancos (que possuem uma posição bastante elevada como é recomendado neste tipo de veículo); com boa fixação e conforto para as pernas pois possui um assento longo.
A Nova Montana, com carroceria maior e mais entre-eixos (2,80 metros), oferece boa disponibilidade de espaço para passageiros. Para um motorista de 1,7 metros de altura, com o banco na posição mais baixam temos cerca de 18 cm de vão até o teto. Caso se opte pelo banco na mais alta – há 12 cm de vão livre para cabeça.
Nos bancos traseiros temos uma distância dos joelhos ao encosto dos bancos dianteiros e da cabeça ao teto. Mesmo passageiros com mais de 1,75 metros de altura se acomodam com facilidade.
Segundo medições da fábrica, a Nova Montana tem 1,6 cm mais espaço de joelhos que a Toro, 2,1 cm a mais que a Oroch. Em relação ao espaço para os ombros, são +2,7 cm que a Toro, e 0,7 cm a mais que na Oroch – evidenciando um maior espaço traseiro.
Ou seja, mesmo sendo menor, o espaço para joelhos dos passageiros do banco traseiro da Montana é maior que o da Toro.
Além disso, quem habitar os bancos traseiros contará com duas entradas USB para o carregamento de dispositivos móveis, mas não há saídas de ar condicionado.
A visibilidade é ampla para todos os lados, os retrovisores são grandes e, além disso, contam com alerta de ponto cego – uma novidade no segmento. Há ainda sensor de estacionamento traseiro e uma câmera de visão traseira.
Caçamba
Um dos objetivos de projeto da Nova Montana 2023 foi que a picape tivesse a mesma versatilidade de um SUV. E para atingí-lo, a engenharia da marca criou inovações para que a caçamba possa ser usada com um porta-malas, sem compromentar a capacidade de carga. O volume total é de 874 litros, e a de carga nesta versão Premier é de 600 kg (637 kg na versão 1.2 Turbo).
A novidade é o sistema Multiflex – um conjunto de plataformas que divide a caçamba e permite um uso mais racional do volume.
Para melhorar esse item, incluíram dois pontos de iluminação e uma tomada de 12V.
Intrumentação
A instrumentação – que é similar à usada no Chevrolet Tracker – cumpre duas funções fundamentais: fácil de ler e atraente à vista, e combina com o design geral do interior. O clusters conta com dois mostradores analógicos para velocímetro e o conta giros, que exibem em seu interior os diferentes alertas de anomalias e as luzes indicadoras dos sistemas eletrônicos.
No meio dos dois existe um display colorido para mostrar as informações fornecidas pelo computador de bordo. Lá encontramos o gráfico que avisa sobre os cintos de segurança colocados, as portas que estão abertas e o nível de combustível que resta no tanque, entre outros dados importantes.
Equipamentos da Nova Montana
A Montana vem de série desde a versão 1.2T MT6 (de acesso) com volante com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo, apoio de braço central, 6 airbags, sistema Onstar, Mylink (central de informação e entretenimento) de 8 polegadas, sensor crespuscular e protetor de caçamba. A versão LT acrescenta rodas de alumínio de 16 polegadas, rack de teto, câmera de ré e USB traseiro.
O ar-condicionado nesta versão Premier é digital, mas sentimos falta de um sistema de duas zonas de climatização, e também das saídas traseiras.
O nível de conectividade é completo. A Montana vem com o sistema MyLink 3, com tela LCD touchscreen de 8”. É compatível com Android Auto e Apple Car Play, sem fio, streaming de áudio, bluetooth para dois celulares simultaneamente e seis alto-falantes. O processador e a tela sensível ao toque têm uma resposta muito rápida. O modelo testado estava equipado ainda com sistema de som de alta qualidade JBL.
A Nova Montana traz Wi-Fi próprio com possibilidade de conectar até sete aparelhos eletrônicos, mantendo o sinal até 15 metros do veículo. Já o pacote de dados deve ser contratado à parte.
A gama completa conta com o sistema OnStar, com assistência 24 horas por dia, 365 dias por ano. Entre os serviços oferecidos destacam-se a assistência na recuperação de veículos (através dos sensores é possível rastrear o carro em caso de roubo ou furto), resposta automática a acidentes (informa os serviços de emergência e forças de segurança se os airbags e pré-tensores foram ativados), diagnóstico (informa ao cliente o estado dos diferentes sistemas do veículo).
Além disso, por meio do aplicativo MyChevrolet, pode-se ligar ou desligar o motor, aquecedor, climatização e outras funções, tendo o controle da Nova Montana na palma da sua mão. Achamos interessante para os dias quentes de verão, pois podemos refrigerar previamente a cabine antes de entrar.
A Nova Montana Premier inclui câmera de ré de alta definição, abertura de porta sem chave e acionamento do motor por botão.
As quatro versões da Nova Montana incorporam completos equipamentos de segurança de série. As opções 1.2T, LT, TZ e Premier apresentam cinco cintos de segurança inerciais de três pontos, seis airbags (frontais, laterais e de cortina para ambos os bancos).
Para tentar evitar colisões, a Nova Montana conta com uma série de auxílios eletrônicos: ABS com Distribuição Eletrônica de Frenagem, Assistente de Partida em Subida, Controle de Estabilidade e Controle de Tração.
A Premier conta com o alerta de ponto cego que, por meio de sensores localizados nos cantos traseiros, alerta com sinais luminosos caso algum veículo esteja entrando em uma área onde o motorista não está conseguindo enxergar. Este sinal é exibido na parte interna do espelho retrovisor com muita clareza, melhor do que em outros modelos que os possuem na parte espelhada.
A opção topo de gama, Premier, está equipada ainda com alerta de colisão frontal, que emite um sinal sonoro e visual quando percebe um risco imediato de colisão, mas não há o sistema de frenagem automática.
A Nova Montana ainda não foi avaliada pelo LatinNCAP, mas espera-se que alcance um ótimo desempenho nos diferentes testes de impacto, levando em consideração que o Tracker, com quem compartilha a plataforma, obtive classificação máxima possível de cinco estrelas.
No âmbito dos sistemas de auxílio a condução, sentimos falta do Piloto Automático Adaptativo e também do sistema de monitoração frontal com frenagem automática.
Motor, transmissão e comportamento Nova Montana
O motor 1.2 turbo é conhecido e usado no Tracker 1.2 Premier, com 3 cilindros em linha e 12 válvulas, com duplo comando de válvulas no cabeçote, com correia dentada imersa em óleo – que aumenta sua durabilidade e, por outro lado, exige um intervalo maior entre as manutenções.
Conta com bloco de alumínio, duplo controle variável de válvulas, coletor de escape refrigerado e integrado ao cabeçote. Outro dado importante é que apresenta um virabrequim otimizado para menor atrito no movimento dos pistões. Tudo isso se traduz em um motor muito menos barulhento e mais econômico no consumo.
Ao ligar o motor e deixá-lo em marcha lenta, não são percebidas vibrações. A única crítica que poderíamos fazer, e apenas no aspecto estético, é não ter uma cobertura de plástico que cubra toda a parte superior.
O turbocompressor permite que, a partir de uma cilindrada reduzida, atinge curvas de potência interessantes, 132 CV a 5.500 rpm com gasolina, e 133 cv na mesma rotação com etanol. O torque máximo é de 190 Nm a partir de entre 2.000 rpm e 4.500 rpm, chegando a 210 Nm com etanol.
Isso, sem dúvida, favorece a aceleração e permite obter um consumo de combustível reduzido. Com isso, a motorização se mostra muito adequada para a Nova Montana.
A picape pesa 1.310 kg (360 kg a menos que a Toro), o que contribui significativamente no consumo, na aceleração e também na frenagem. Segundo dados oficiais, a Montana Automática acelera de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos (10,1 segundos na verão com transmissão manual).
O consumo é o destaque. Obtivemos no nosso percurso de 200 km, 70% rodoviário e 30% urbano uma média de 12,9 km/l. Os dados oficiais de consumo do INMETRO são de 13,3 km/l de gasolina em estrada, e 11,1 km/l em cidade (os dados de etanol estão na Ficha Técnica).
Consumo – Nova Montana x Toro x Oroch x Strada
| Modelo | Consumo Etanol | Consumo Gasolina | Média (Gas) | ||
| Urbano | Rodoviário | Urbano | Rodoviário | ||
| Fiat Strada 1.3 CVT | 8,8 | 9,8 | 12,5 | 13,3 | 12,9 |
| Nova Montana 1.2 Turbo MT | 8,3 | 9,6 | 12,0 | 13,6 | 12,7 |
| Nova Montana 1.2 Turbo AT | 7,7 | 9,3 | 11,1 | 13,3 | 12,1 |
| Renault Oroch 1.3 Turbo AT | 7,4 | 7,8 | 10,5 | 11,0 | 10,7 |
| Fiat Toro 270T Automática | 6,6 | 8,0 | 9,5 | 11,1 | 10,2 |
Comportamento dinâmico
Percebemos essa Nova Montana muito leve nas acelerações e com trocas de marchas suaves do câmbio automático de seis marchas. Na parte esquerda do botão da alavanca da caixa há o botão de seleção de troca manual – muito útil para selecionar o limite de marcha superior da transmissão e a velocidade do veículo ao dirigir em declives.
Em relação à suspensão, podemos dizer que o ajuste adotado na Nova Montana é um pouco mais firme do que normalmente se encontra em modelos da Chevrolet (escola de engenharia automotiva norte-americana), mas mesmo assim percebe-se um objetivo claro: oferecer maior conforto de rodagem, típido de um SUV.
Um aspecto que chamou a atenção é que a Nova Montana, mesmo sendo uma picape, comporta-se em rodovias, em ambiente urbano e também em pisos deteriorados, como um SUV. Ela não fica “pulando” a traseira quando está circulando em vias deterioradas.
Segundo a GM, a suspensão traseira traz um batente duplo, que permite uma configuração que propicia esse efeito de estabilização da carroceira, sem comprometer a capacidade de carga.
Isso pudemos comprovar na prática, pois circulamos com a picape em diversos tipos de piso, e a Montana transmite a sensação de ser um SUV, não uma picape. De fato, não há o característico efeito de traseira pulando de picapes – o que amplia o conforto.
Outro destaque é o silêncio interno. Circulando em cidade e em velocidades de cruzeiro, não se ouve o ruído ou vibrações advindas do motor. Entretanto, quando se acelera fundo para uma ultrapassagem, o ruído se faz presente na cabine.
A direção tem assistência elétrica progressiva e transmite suavidade a cada movimento. É um prazer girar o volante na cidade e em espaços confinados, e adquire certa firmeza quando assumimos uma velocidade maior, tanto em estradas vicinais quanto em rodovias.
Nesse ponto faz diferença o raio de giro de 11,5 cm da Montana (12,2 metros na Toro) – evidenciando sua maior agilidade.
Embora muitos se perguntem por que não traz uma versão com tração integral para poder desfrutar da Montana em fora da estrada, a resposta oficial da marca é que as estatísticas indicam que a maioria dos consumidores de veículos deste segmento solicita tração 4×2; e para um perfil de
off-road
pesado a Chevrolet indica a S-10. A GM informou que uma versão 4×4 da Montana não está nos planos.
É nítido que o perfil da Montana é claramente rodoviário e urbano, mas com capacidade de sair do asfalto em função da elevada distância ao solo – 19,2 cm.
A Nova Montana é muito ágil em uso urbano. Andando a 40 km/h na cidade e o tacômetro marca 1.900 RPM e pisamos no acelerador. Imediatamente quando o indicador 2.000 rpm, a Montana dispara mostrando uma ótima reação.
Os freios da Nova Montana são a disco na frente e a tambor na traseira. Entendemos que pelo perfil de uso mais urbano e rodoviário, os quatro freios a disco seriam adequados.
Preços da Nova Montana
Nós testamos a versão Premier da Nova Montana, cujo preço na pré-venda foi de R$ 140 mil, mas é provável que o valor subirá quando forem divulgados os preços oficiais da fase convencional de comercialização no próximo dia 10 de fevereiro de 2023.
Mas, para ter um parâmetro, a versão de acesso da Toro, Endurance T270 Flex Automática parte de R$ 146.990.
Além disso, a Fiat Strada Ranch 1.3 CVT supera os R$ 130 mil com pintura metálica.
Conclusões
Do ponto de vista de design, a Nova Montana agrada muito, com linhas elegantes e esguias que transmitem solidez. A Chevrolet posicionou a Nova Montana com melhores dimensões que a Toro, sendo menor e mais prática para uso urbano.
O interior é uma evolução sobre o Tracker, com novo painel e bancos. Há excelente habitabilidade nos bancos traseiros na distância dos joelhos dos passageiros até a parte de trás dos bancos dianteiros. Nos equipamentos, destacam-se a central multimídia, sistema OnStar e o Wifi, além do carregador de celular sem fio. Há ainda ar-condicionado digital.
Ela está adequada em termos de segurança, com ABS, ESP e 6
airbags
. O motor é um destaque, com respostas rápidas em urso urbano e também rodoviário.
A Nova Montana é uma picape agradável de ser conduzida, silenciosa e com uma posição de dirigir elevada. O conforto é típico de um SUV, mas ela agrega a imagem
life-style
por ser uma picape.
A relação preço/produto, seus equipamentos, o design e as características dinâmicas colocam o Chevrolet Montana como um sério rival no segmento de picapes média-compactas.
Vídeo – Nova Montana 2023 – test- drive
Ficha Técnica – Nova Montana 2023
| Montana Cabine Dupla | 1.2 Turbo | LT 1.2 Turbo MT | LTZ 1.2 Turbo AT | Premier 1.2 T AT |
| Carroceria | ||||
| Número de portas | 4 | |||
| Tipo de carroceria | Cabine Dupla | |||
| Motor | 1.2 Turbo | LT 1.2 Turbo MT | LTZ 1.2 Turbo AT | Premier 1.2 T AT |
| Número de válvulas | 12 | |||
| Tipo de motor | 1.2 Turbo | |||
| Combustível | Flex (etanol e gasolina) | |||
| Potência máxima (cv@rpm) | 133 (E) / 132 (G) @ 5.500 RPM | |||
| Torque (kgfm@rpm) | 21,4 kgfm (E) / 19,4 kgfm (G) @ 2000-4500 RPM | |||
| Número de cilindros | 3 em linha | |||
| Cilindrada (cm³) | 1.199 | |||
| Direção | Assistência elétrica | |||
| Diâmetro de giro (m) | 10,7 | |||
| Câmbio | Manual 6 | Automática 6 | ||
| Tipo de tração | Tração dianteira | |||
| Angulo de ataque | 20,1 | 20,1 | 20,7 | 20,7 |
| Ângulo de saída | 24,9 | 24,9 | 25 | 25 |
| Dimensões | 1.2 Turbo | LT 1.2 Turbo MT | LTZ 1.2 Turbo AT | Premier 1.2 T AT |
| Distância entre eixos | 2.800 | |||
| Altura exterior | 1.659 | |||
| Comprimento exterior | 4.717 | |||
| Largura exterior – excluindo os retrovisores | 1.798 | |||
| Vão livre do solo (cm) | 18,54 | 18,54 | 19,24 | 19,24 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1.273 | 1.282 | 1.310 | 1.310 |
| Capacidade de carga (kg) | 637 | 628 | 600 | 600 |
| Desempenho | 1.2 Turbo | LT 1.2 Turbo MT | LTZ 1.2 Turbo AT | Premier 1.2 T AT |
| Aceleração 0-100 Km/h (s) | 10,1 | 10,1 | 11,7 | 11,7 |
| Volume do porta-malas (litros) | 874 | |||
| Consumo – INMETRO – km/l | 1.2 Turbo | LT 1.2 Turbo MT | LTZ 1.2 Turbo AT | Premier 1.2 T AT |
| Gasolina – Cidade | 12 | 11,1 | ||
| Gasolina – Rodovia | 13,6 | 13,3 | ||
| Etanol – Cidade | 8,3 | 7,7 | ||
| Etanol – Rodovia | 9,6 | 9,3 | ||
