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Nissan Kicks

Avaliação: Nissan Kicks SL 2020 é bacana ao volante, mas não é um canhão

O Nissan Kicks SL agrada pela dirigibilidade atribuída pela relação peso-potência, mas não espere por respostas de prontidão ao volante

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Fotos: Divulgação

O Nissan Kicks foi lançado em 2016, à época importado do México, e depois nacionalizado no ano seguinte. Em breve este modelo à venda hoje dirá “bye,bye” ao nosso mercado. Afinal, achegada da nova geração está prevista para o próximo ano, incluindo uma variante híbrida e-Power a partir de 2022. É hora de pedir descontos, mas será que ele continua sendo uma alternativa bacana diante dos rivais novos e/ou recentemente atualizados?

Feito em Resende (RJ) estão disponíveis seis versões, com valores entre R$ 82.490 e R$ 109.790. Modelo mais vendido do fabricante em nosso mercado, segundo a Fenabrave, em 2019, foram 56.060 unidades licenciadas – lado a lado do Hyundai Creta (57.460) e à frente do Honda HR-V (49.488), do Volkswagen T-Cross (37.081), do Ford EcoSport (34.205) e dos Renault Captur (28.660) e Duster (26.090), só para citar.

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As opções

A linha 2020 do Nissan Kicks trouxe na versão de topo de linha SL de R$ 107.390 (avaliada) os faróis de LED, o apoio de braço central e o tão pedido controlador automático de velocidade. Este último, também encontrado nas configurações 1.6 S CVT (R$ 89.990), 1.6 SV CVT (R$ 97.290) e 1.6 SV Pack Plus (R$ 100.290). A SL Pack Tech (R$ 109.790) traz mais o alerta de colisão com assistente de frenagem de emergência.

Ou seja, na opção mais cara o preço do Nissan Kicks é superior ao do Jeep Renegade Longitude 1.8 16V 4×2 (a partir de R$ 106.190), do Honda HR-V EX 1.8 (R$ 105.600) e do Hyundai Creta Prestige 2.0 (R$ 107.990). Todos eles, já atualizados. Não só isso, como o valor do SUV também é próximo do Chevrolet Tracker LTZ 1.2 (R$ 103.890) e do Volkswagen T-Cross Comfortline 200 TSI (R$ 110.260), ambos com motores turbinados de até cv 133 cv e 128 cv de potência, na ordem, quando abastecidos com etanol.

Construído sobre a plataforma do March e do Versa (Nissan V), o Kicks SL oferece 4,295 m de comprimento e 2,620 m de entre-eixos. O HR-V possui 4,329 m e 2,610 m, enquanto o Volkswagen T-Cross Comfortline mede 4,199 m e 2,651 m. O porta-malas do Kicks é de 432 litros – Renegade (320), HR-V (437), Creta (431), Tracker (393) e T-Cross (373).

O interior

A cabine do Nissan Kicks SL agrada pelos bons materiais e um dos elogios vai para os confortáveis bancos, com excelente ergonomia e que não cansam em viagens longas. Também aparecem acabamentos macios em couro ecológico tanto no painel quanto nas laterais de portas.

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Os comandos elétricos dos vidros possuem acionamento um toque para subida/descida, a coluna de direção é ajustável em altura/profundidade, o quadro de instrumentos tem tela colorida TFT de 7” e a central multimídia de 7” oferece conectividade Android Auto/Apple CarPlay. Outros itens de série são: ar-condicionado automático/digital, partida sem chave e o prático sistema de câmeras 360º.

Dirigibilidade leve

Sob o capô do Nissan Kicks SL, está o motor aspirado 1.6 16V de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque (gasolina/etanol). Embora não seja um canhão de acelerar, o SUV da Nissan agrada ao volante, principalmente pelo peso de 1.142 kg, com relação peso-potência de 10,02 kg/cv. Isso se traduz em boa dirigibilidade no circuito urbano devido as respostas nos giros baixos.

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A transmissão continuamente variável (CVT) coopera no conforto e no consumo. Entretanto, não espere por pitadas de esportividade ao volante, como acontece no Volkswagen T-Cross ou no Chevrolet Tracker.

No Nissan Kicks SL, ao exigir mais do pedal do acelerador o ruído do motor invade a cabine, porém não é nada que incomode muito. Quem deseja um toque extra pode apertar a tecla Sport ‘escondida’ na parte de trás da alavanca de câmbio.

As suspensões asseguram o conforto e as rodas de 17” com acabamento diamantado vestem pneus de medidas 205/55. Bem calibradas, elas asseguram conforto em ruas esburacadas e a boa dinâmica nas curvas contornadas mais rapidamente. A direção assistida eletricamente é bem leve em baixas velocidades e oferece o peso correto ao trafegar mais animadamente.

Caso algo dê errado, os controles eletrônicos de tração/estabilidade e os seis airbags (frontais, laterais e de cortina) também ajudam na proteção dos ocupantes. Em suma, é um carro bem agradável no dia a dia. Sem dúvidas, a vinda do modelo renovado dará um gás a mais para o deixar o Nissan Kicks ainda mais vivo em nosso mercado.

Nissan Kicks 

Preço básico (S manual): R$ 82.490
Carro avaliado (SL Pack Tech): R$ 109.790

Motor: 4 cilindros em linha 1.6, 16V, duplo comando variável
Cilindrada: 1598 cm3
Combustível: flex
Potência: 114 cv a 5.600 rpm (g/e)
Torque: 15,5 kgfm a 4.000 rpm (g/e)
Câmbio: automático CVT, modos Sport e Low (“reduzida”), seis marchas simuladas
Direção: elétrica
Suspensões: McPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e tambor (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,295 m (c), 1,760 m (l), 1,590 m (a)
Entre-eixos: 2,620 m
Pneus: 205/55 R17
Porta-malas: 432 litros
Tanque: 41 litros
Peso: 1.142 kg
0-100 km/h: 12s0 (g/e)
Velocidade máxima: 175 km/h (e)
Consumo cidade: 11,4 km/l (g) e 7,7 km/l (e)
Consumo estrada: 13,7 km/l (g) e 9,4 km/l (e)
Emissão de CO2: 109 g/km
Nota do Inmetro: B
Classificação na categoria: C (Utilitário esportivo compacto)

AVALIAÇÃO
Motor 2.5
Câmbio 3.5
Desempenho 3
Consumo 3
Segurança 4
Equipamentos 2.5
Multimídia 4.5
Conforto 3
Porta-malas 4
Prazer ao dirigir 3

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