Dotado de um motor elétrico adicional que aumenta sua potência e torque, o novo Mercedes-Benz C 200 EQ Boost passa a ser o mais interessante exemplar do vitorioso Classe C
Mercedes-Benz C 200 EQ Boost
Malagrine
O Mercedes-Benz C 200 EQ Boost chegou ao Brasil com uma solução inovadora para aumentar a potência e economizar combustível. Junto com um motor 1.5 turbo de fluxo duplo com injeção direta, que por si só já garantiria uma boa eficiência pa-ra o carro, a versão EQ Boost tem também um motor elétrico de 48 volts exclusivamente para melhorar sua eficiência. Ao contrário dos carros híbridos do mercado, esse motor não funciona sozinho para tracionar o veículo, de forma que a própria Mercedes não considera o
C 200 EQ Boost um híbrido. Mesmo assim, talvez por falta de nomenclatura para essa novidade, o carro foi enquadrado como um híbrido na legislação automotiva brasileira.
Mas o que realmente importa nesse “híbrido que não é híbrido” é o quanto seu sistema melhora o desempenho do C 200. O motor convencional desse modelo tem 1,5 litro de capacidade e estreia mundialmente na Mercedes-Benz. Ele desenvolve 183 cv de potência e seu torque é de 28,6 kgfm, entregues numa faixa média de giros, de 3.000 a 4.000 rpm. Os cilindros são cônicos, com o fundo maior. A rede elétrica adicional tem o motor de arranque e o alternador unificados num único sistema chamado BSG (Belt-driven Starter Generator).
Nas acelerações, o BSG acrescenta 14 cv de potência e 16,3 kgfm de torque, proporcionando mais vigor ao carro porque a faixa de giros é alcançada mais rapidamente. O sistema funciona antes do turbocompressor, reduz o retardo nas respostas e torna a transmissão de nove marchas ainda mais eficaz. Os demais componentes elétricos (como luzes, direção etc.) utilizam uma rede de 12 volts. Assim, quando o carro embala e o motorista tira o pé do acelerador, o C 200 EQ Boost desliga o motor a combustão e entra na função “sailing”. Essa “banguela automática” só funciona se o carro estiver no modo Eco.
A experiência de condução dessa nova versão do Classe C da Mercedes é bastante interessante. Por meio de avisos e gráficos no quadro de instrumentos, o motorista sabe se o sistema está ligado (Ready) e se o carro está gastando ou regenerando energia (nas desacelerações e nas frenagens). A partida é silenciosa e agora é feita por meio de um redesenhado botão de ignição. Aliás, a introdução dessa nova versão “quase híbrida” não é a única novidade do Classe C.
O carro passou por um interessante face-lift por fora e por dentro. Externamente, todas as versões ganharam novo design nos faróis full-LED, nas lanternas traseiras (agora com o desenho de um “C”), nas rodas e nos para-choques. Por dentro, o volante multifuncional ficou ainda melhor e tem dois comandos táteis – o da esquerda para o quadro de instrumentos e o da direita para a tela multimídia.
Mercedes-Benz C 200 EQ Boost – Equipamentos
MalagrineSempre elegante, o interior do Mercedes Classe C traz leves modificações. Uma delas é o volante, agora com dois comandos táteis (o da esquerda para o quadro de instrumentos e o da direita para a tela central). O cluster pode ser configurado nos modos progressivo, clássico e esportivo
MalagrineO cluster com visual progressivo
MalagrineO cluster com visual clássico
MalagrineO cluster com visual esportivo
MalagrineComando tátil do quadro de instrumentos
MalagrineNovo botão de ignição
MalagrineMouse pad central
MalagrineA bela tela multimídia
O cockpit digital tem 12,3” e pode ser configurado em três modos: clássico, esportivo e progressivo (mostra a velocidade e as rotações em números e tem barras vermelhas no lugar dos ponteiros). Seu modo esportivo utiliza uma bela combinação de amarelo dourado com vermelho. A nova central multimídia NTG 5.5 tem conectividade com Android Auto/Apple CarPlay e pode ser controlada também no console, por meio de um mouse pad e de um botão giratório. É muito intuitiva e tem ótimo grafismo (assim como o cockpit digital). O acabamento do interior é caprichado, com diferentes materiais para cada configuração.
Apesar de a nossa primeira experiência com o novo C 200 EQ Boost ter durado apenas algumas horas, com um trecho na cidade e outro na estrada, foi possível sentir o conforto a bordo, o silêncio ao dar a partida, a agradável textura dos materiais, o baixo nível de ruído (a 120 km/h o motor trabalha a 1.750 rpm, quando não desliga automaticamente e vai a 0 rpm), a ótima posição de dirigir (os ajustes elétricos dos bancos ficam nas portas) e as boas respostas do Boost a cada solicitação do acelerador.
O carro é equilibrado, demonstrando firmeza nas curvas e leveza nas manobras. Mas, em alguns trechos de piso ruim, a suspensão não dá conta de filtrar tudo, pois os pneus são de perfil baixo. Também é preciso tomar cuidado em algumas saliências porque o fundo raspa facilmente no chão. Quanto ao novo sistema ativo de frenagem, funcionou numa ocasião de trânsito urbano com velocidade bem baixa, freando o carro sem interferência do motorista (apesar de a Mercedes, talvez por precaução no road test, ter avisado que ele não funciona de forma autônoma).
O carro é fabricado em Iracemápolis (SP) e pode ser comprado em quatro diferentes configurações. O C 200 EQ Boost custa R$ 228.900. Acima dele, o C 300 Sport sai por R$ 259.900. Abaixo, ficam as duas versões C 180: Avantgarde por R$ 187.900 e Exclusive por R$ 188.900. Essas duas versões respondem por 60% das vendas e uma delas (Exclusive) é a única da linha que vem com a famosa estrela sobre o capô. As demais configurações têm o logotipo desenhado na grade. É ali que fica o radar utilizado para o novo sistema ativo de frenagem (em conjunto com uma câmera instalada no para-brisa).
O motor 1.5 turbo com o motor elétrico adicional é exclusivo da versão EQ Boost. As duas versões do C 180 utilizam o motor 1.6 turbo flex de 156 cv e a versão C 300 é equipada com o 2.0 turbo a gasolina de 258 cv. A quinta geração do Classe C já vendeu 1,9 milhão de unidades. No Brasil, o Classe C responde por 39% das vendas da Mercedes-Benz. Na disputa direta com o BMW Série 3 e com o Audi A4, o Classe C tem conquistado uma média de 50% das vendas, ocupando a liderança entre os sedãs premium alemães. Em nove meses, conseguiu emplacar quase 1.000 unidades a mais do que o segundo colocado.
Ficha técnica:
Mercedes-Benz C 200 EQ Boost
Preço básico: R$ 228.900
Carro avaliado: R$ 228.900
Motor: 4 cilindros em linha 1.5, 16V, turbo, injeção direta + motor elétrico de 48V
Cilindrada: 1497 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 197 cv (183 cv de 5.800 a 6.100 rpm + 14 cv do motor elétrico)
Torque: 49,9 kgfm (28,6 kgfm de 3.000 a 4.000 rpm + 16,3 kgfm do motor elétrico)
Câmbio: automatizado sequencial, nove marchas
Direção: elétrica
Suspensões: independentes (d/t)
Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)
Tração: traseira
Dimensões: 4,686 m (c), 1,810 m (l), 1,442 m (a)
Entre-eixos: 2,840 m
Pneus: 225/45 R17 (d/t)
Porta-malas: 480 litros
Tanque: 41 litros
Peso: 1.430 kg
0-100 km/h: 7s7
Velocidade máxima: 239 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo cidade: 10,2 km/l
Consumo estrada: 13,6 km/l
Emissão de CO²: 117 g/km
Nota do Inmetro: C
Classificação na categoria: A (Extra-Grande)
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 5 |
| Câmbio | 5 |
| Desempenho | 4.5 |
| Consumo | 3 |
| Segurança | 5 |
| Equipamentos | 3 |
| Multimídia | 4.5 |
| Conforto | 4 |
| Porta-malas | 3.5 |
| Prazer ao dirigir | 4 |
| RESUMO
Um carro interessantíssimo, sempre na moda, com solução incomum pra mais potência e menos consumo |
4.2
OVERALL SCORE |
