O Mercedes-AMG A 35 4Matic entrega esportividade ao volante e usabilidade diária. Um "foguete de bolso" com 306 cv de potência e mais de 40 kgfm de torque
Fotos: Divulgação
O Messerschmitt Bf 109 é considerado o primeiro avião de caça inteiramente construído de metal e foi uma das poderosas armas da Segunda Guerra Mundial (1 de setembro de 1939 a 2 de setembro de 1945). Projetado por Willy Messerschmitt e Robert Lusser, ele é uma obra da Bayerische Flugzeugwerke Messerschmitt AG. Passados mais de 60 anos do término de sua produção, eis outra obra da engenharia capaz de intimidar os “inimigos”. E o Mercedes-AMG A 35 4Matic oferece poderio suficiente para atacar o Audi S3/RS3 e o BMW M140i.
A máquina de Affalterbach se apresenta com a carroceria na cor Sun Yellow (a tonalidade amarela aparece em determinadas pinturas da Luftwalle) e combina dirigibilidade afiada a usabilidade diária, posicionado abaixo do radical Mercedes-AMG A 45 S (com preço inicial de R$ 434.990).
Embora não ofereça os brutais 421 cv de potência e 51 kgfm de torque extraídos do motor 2.0 turbo construído à mão do “irmão”, sob o capô do Mercedes-AMG A 35 4 Matic pulsam 306 cv e 40,8 kgfm.
O time de engenharia aplicou comando variável de válvulas CAMTRONIC, processo de polimento dos cilindros para reduzir o atrito interno, gerenciamento inteligente do motor/óleo e turbocompressor twin-scroll. Outras soluções aparecem no cárter de alumínio fundido para reduzir o peso do carro e o sistema de escape com flap.
Rápido igual a um foguete
No ano passado, tivemos um primeiro contato com o Mercedes-AMG no traçado do Autódromo da Fazenda Capuava, no interior de São Paulo, e agora passamos alguns dias a bordo do esportivo para avaliar o hot hatch no uso diário.
E o que já tinha sido comprovado na pista ficou mais evidente nos cinco dias em que este novo A 35 4Matic habitou a minha garagem. É um daqueles carros viciantes, que impressiona não só pelos dados de ficha técnica, mas sim pelo equilíbrio do conjunto.
Uma entrega eficaz auxiliada pelo torque disponível a partir de 3.000 rpm, o baixo turbo lag (aquele atraso antes de o turbocompressor encher) e o bom trabalho do câmbio automatizado de sete marchas (7G-DCT). Estão disponíveis os modos de condução Comfort, Sport, Sport+, Individual e Piso Escorregadio, que alteram determinados parâmetros, como as respostas do motor, o tempo de troca de marchas e o peso do volante, só para citar.
No Comfort, o Mercedes-AMG A35 4Matic fica civilizado, com a direção mais leve, as marchas passadas brevemente para auxiliar no consumo e o ronco do escape em baixas/médias rotações não invade a cabine. Mesmo assim, as respostas aparecem com disposição, seja nas acelerações ou retomadas.
A sensação muda ao selecionar o Sport e o Sport+. Neste último, o hot hatch despeja todo o seu potencial. Endiabrado ao ser provocado ele dispara como um foguete e responde de forma malcriada ao abusar do pedal do acelerador.
As mudanças de marchas ocorrem em giros altos e elas são acompanhadas de “pipocos” emitidas pelas duas saídas ovais de escape. A direção fica mais pesada, porém, não ao ponto de ser desconfortável no uso cotidiano.
A tração 4Matic reparte a força entre os eixos na ordem de 50:50 o mantendo colado no chão. O “pequeno notável” não demonstra a tendência de sair de frente ou de traseira. Caso aconteça, ele retoma de forma controlada e sem pregar sustos ao motorista.
Se o Messerschmitt trazia soluções inovadoras à época, como o trem de pouso retrátil, o Mercedes-AMG possui rodas de 19″ vestidas por pneus de medidas 235/35, que ajudam a garantir o contato com o piso.
As suspensões da “Meca” não alteram nos programas de condução e são firmes. Portanto, é preciso cuidado ao trafegar em ruas esburacadas e também com lombadas ou valetas, pois a frente raspa com facilidade devido a baixa altura em relação ao solo.
Olá, Mercedes!
Foi a partir do Messerschmitt Bf 109 G que o cockpit passou a ser pressurizado e havia local apenas para o piloto. No Mercedes-AMG, o interior recebe os seus ocupantes com luxo, ergonomia e tecnologia.
Um recurso interessante está no comando de voz. Ou seja, basta falar “Olá, Mercedes” para, por exemplo, ajustar a temperatura do ar-condicionado ou trocar uma estação de rádio. Os bancos dianteiros possuem uma função capaz de realizar pequenos movimentos para corrigir a postura do motorista e do passageiro. Muito útil em viagens longas. Também é encontrado o sistema de estacionamento autônomo.
Se o avião de caça da Bayerische Flugzeugwerke Messerschmitt AG somou mais de 34.000 unidades produzidas e foi um oponente dos aviões Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire, o Mercedes-AMG A 35 4Matic está em plena forma transmitindo uma dirigibilidade afiada e precisa. E como falamos, ele é mais que dados de ficha técnica. É equilíbrio puro!
Mercedes-AMG A 35 4MATIC
Preço básico: R$ 349.900
Carro avaliado: R$ 349.900
Motor: quatro cilindros em linha 2.0, 16V, turbo, injeção direta, duplo comando de válvulas com variador de fase na admissão e escape
Cilindrada: 1991 cm3
Combustível: gasolina
Potência: 306 cv a 5.800 rpm
Torque: 40,78 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio: automatizado de dupla embreagem, sete marchas
Direção: elétrica
Suspensões: Independente MacPherson (d) e multibraços (t)
Freios: discos ventilados (d/t)
Tração: integral sob demanda
Dimensões: 4,436 m (c), 1,797 m (l), 1,405 m (a)
Entre-eixos: 2,729 m
Pneus: 235/35 R19
Porta-malas: 370 litros
Tanque: 51 litros
Peso: 1.555 kg
0-100 km/h: 4s7
Velocidade máxima: 250 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo cidade: 9,2 km/l
Consumo estrada: 10,9 km/l
Emissão de CO2: 138 g/km
Nota do Inmetro: C
Classificação na categoria: E (Grande)
AVALIAÇÃO | |
Motor | 4.5 |
Câmbio | 4.5 |
Desempenho | 4 |
Consumo | 1 |
Segurança | 5 |
Equipamentos | 4.5 |
Multimídia | 4.5 |
Conforto | 3.5 |
Porta-malas | 4 |
Prazer ao dirigir | 4.5 |
RESUMO
Um hot hatch para lá de divertido ao volante e capaz de oferecer uma usabilidade diária |
4
OVERALL SCORE |