A novidade da linha 2021 é a porta de entrada para o mundo a diesel 4x4. Equipado com o essencial, o Jeep Renegade Moab agrada pela mecânica
- NÃO COMPRE SE…
- Jeep Renegade Moab
- Considere também esses concorrentes
- Jeep Compass Longitude flex – R$ 153.576
- VW T-Cross Highline – R$ 135.345
- VW T-Cross Highline
Jeep Renegade Moab (Foto: Roberto Assunção)
Vale a pena comprar um Jeep Renegade Moab, o novo SUV de entrada a diesel com preço de flex? Bem, há cinco anos ensaio a compra de um Renegade e, por alguns percalços do destino, ele ainda não veio parar na minha garagem – sei que será difícil desapegar do meu subcompacto.
Considero imbatível a personalidade deste SUV, com os faróis circulares, a grade frontal de sete barras, os “easter eggs” espalhados e outros elementos, que me remetem ao Willys CJ-2A de 1945 – o primeiro Jeep civil.
Então, para a minha felicidade, fiquei uma semana com esta versão Moab. Ela faz uma referência ao deserto no estado norte-americano de Utah, onde anualmente ocorre um evento organizado por entusiastas do off-road e que acabou virando um laboratório para a Jeep.
O valor de R$ 158.147 (acabou de aumentar mais uma vez) deste Jeep Renegade a diesel fica próximo daquele do Compass Longitude flex. Mas não titubearia em levar para casa esta novidade da linha 2021 do Renegade. Afinal, não preciso de muito espaço ou de um porta-malas volumoso.
Outros motivos estão no visual e no fôlego do conjunto mecânico: o motor 2.0 a diesel casado ao câmbio automático de nove marchas garante boas acelerações e retomadas, com muita força desde os baixos giros. É o mesmo conjunto das versões Longitude e Trailhawk, ambas 4×4, além das opções Longitude, Limited, Trailhawk e Série S do Compass.
Só não gostei das mudanças de marchas acompanhadas de leves trancos deste Jeep Renegade a diesel, mas resolvi isso com as trocas sequenciais pela alavanca. Ao volante, o SUV ganha velocidade sem esforços – o Renegade Moab pesa 1.627 kg, contra 1.674 kg do Trailhawk – uma diferença de significativos 47 kg.
Os bancos de tecido têm bom suporte para o corpo
As belas rodas de 17 polegadas
Junto da alavanca do câmbio automático, fica o seletor de terreno da tração 4×4
O banco traseiro não é muito espaçoso,
Não só curti o desempenho deste Jeep Renegade a diesel, como também a valentia fora do asfalto. O seletor de tração possui os modos Auto, Neve, Areia, Lama e Pedra, além de reduzida, bloqueio de diferencial e assistente de descida.
As adversidades do fora-de-estrada são facilmente superadas pelos bons ângulos de ataque (30º) e de saída (33º) e pelos 21,8 cm de vão livre do solo, e ainda há ganchos para reboque na dianteira e na traseira. Já os pneus são Pirelli Scorpion 215/60 R17. Outros detalhes que me chamaram a atenção foram os freios com discos de 305 mm na frente e 278 mm atrás, além do ótimo isolamento acústico da cabine.
Não sou um pessoa ligada a mimos, então o pacote de itens de série incluindo multimídia de 7” com Android Auto e Apple CarPlay, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado ajustável individualmente para o motorista e carona, assistente de partidas em rampas, controles eletrônicos de tração/estabilidade e controlador da velocidade de cruzeiro já é mais do que suficiente para me alegrar durante os meus deslocamentos diários.
Rafael Poci Déa | Repórter
Contraponto
● O Rafael citou o Compass Flex como carro com o mesmo valor do Renegade Moab, e de fato o irmão maior é uma compra mais interessante para quem precisa de mais espaço, e não de habilidades off-road, nem exige muito desempenho e baixo consumo.
Mas eu olho para o preço deste Jeep Renegade a diesel e penso em dois modelos flex: Volkswagen T-Cross Highline e Honda HR-V Touring (clique para ler a avaliação). Também pelo mesmo preço, ou só um pouco menos, eles têm consumo menor – mas de um combustível mais caro –, desempenho melhor, teto panorâmico e muitos mimos. Mas eu trocaria tudo isso, sem titubear, por este Moab com seu motor a diesel e, principalmente, tração 4×4 para encarar algumas aventuras.
Claro que eu teria que exigir malas menores da minha esposa e levar menos tralhas dos meus dois filhos pequenos e também pagaria um pouco mais de impostos e manutenção…
Mas seria um carro que eu teria para rodar algumas centenas de milhares de quilômetros, para não me desfazer tão cedo. Essa longa convivência seria facilitada por todo o charme do modelo, um tipo de carro que te conquista mesmo quando não é muito bom (vide suas versões flex e como ela consegue cativar os consumidores).
Flávio Silveira | Editor
COMPRE SE…
- Você costuma percorrer grandes distâncias ou gosta da autonomia e da robustez proporcionadas pela mecânica do Jeep Renegade a diesel.
- Você deseja um carro com muita personalidade e não faz questão de ter mimos extras a bordo ou os últimos recursos tecnológicos.
NÃO COMPRE SE…
- Você precisa de muito espaço no porta-malas para transportar bagagens do dia a dia ou nas viagens de final de semana.
- Você faz questão de luxos, como bancos em couro e teto solar, por exemplo. Afinal, o Jeep Renegade Moab traz apenas o essencial.
Jeep Renegade Moab
Motor: quatro cilindros em linha 2.0, 16V, duplo comando variável, turbodiesel
Cilindrada: 1956 cm3
Combustível: diesel
Potência: 170 cv a 3.750 rpm
Torque: 35,7 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: automático sequencial, nove marchas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e pseudo MacPherson (t)
Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t)
Tração: 4×4, reduzida e bloqueio de diferencial
Dimensões: 4,232 m (c), 1,805 m (l), 1,714 m (a)
Entre-eixos: 2,570 m
Pneus: 215/60 R17
Porta-malas: 320 litros
Tanque: 60 litros
Peso: 1.627 kg
0-100 km/h: 9s9
Velocidade máxima: 190 km/h
Consumo cidade: 10,1 km/l
Consumo estrada: 12,5 km/l
Nota do Inmetro: D
Classificação na categoria: B (Fora de Estrada Compacto)
Considere também esses concorrentes
Jeep Compass Longitude flex – R$ 153.576
Compass Flex
Roberto AssunçãoA tampa traseira do Jeep tem acionamento elétrico na versão topo de linha
Roberto AssunçãoCompass Limited vem com rodas aro 19. Apesar de ser considerado médio, na altura é menos de 4 cm mais alto que o Honda, e no entre-eixos perde do T-Cross. A pintura em dois tons é opcional, como o teto panorâmico
Roberto AssunçãoCluster com dois instrumentos principais analógicos e uma bela tela multifunção colorida entre eles
Roberto Assunção
Roberto AssunçãoA tela multimídia de 8,4”
Roberto AssunçãoOs botões do freio de mão elétrico, do sistema ESP e do start-stop junto à alavanca de câmbio
Roberto AssunçãoEle pode ser o segundo maior porta-malas da disputa, mas ainda assim são apenas 411 litros, menos que na maioria dos sedãs
Roberto AssunçãoO acabamento do Compass, com materiais macios e boa montagem, sempre foi um de seus maiores destaques. O volante tem aro mais grosso e muitos botões, além de aletas para trocas de marchas
Roberto AssunçãoO Limited tem banco do motorista com ajuste totalmente elétrico
Roberto AssunçãoAtrás, o Compass tem bom espaço para as pernas, mas o encosto vertical demais, que cansa em viagens longas
Mais espaçoso e com um porta-malas maior, mas a versão 2.0 flex entrega 166 cv e 20,5 kgfm e não há tração 4×4. Vai mudar agora na linha 2022 e adotar um motor 1.3 turbo.
VW T-Cross Highline – R$ 135.345
VW T-Cross Highline
Volkswagen T-Cross 200 TSI – Foto: Roberto Assunção
Foto: Roberto Assunção
Todas as versões terão novidades para 2022 Foto: Roberto Assunção
Foto: Divulgação
Foto: Roberto AssunçãoPorta-malas de 373 litros pode ir a 420 litros
Foto: Roberto Assunção…e ainda saídas de ar dedicadas e duas entradas USB
Foto: Roberto AssunçãoQuem viaja atrás dispõem de bom espaço para as pernas/joelhos…
Foto: Roberto AssunçãoBancos são confortáveis e apoiam muito bem o corpo
Foto: Roberto AssunçãoQuadro de instrumentos “convencional” oferece uma leitura simples e computador de bordo
Foto: Roberto AssunçãoMultimídia VW Play traz tela tátil de 10,1″
Foto: Roberto AssunçãoAlavanca de câmbio possui um engate macio
Foto: Roberto AssunçãoPosição de dirigir é boa e facilmente encontrada devido aos amplos ajustes do banco e da coluna de direção
Foto: Roberto AssunçãoO compartimento de bagagens possui entrada 12V e iluminação
Com pegada mais urbana, ele tem motor 1.4 turbo com bons 150 cv e 25,5 kgfm. Completo, vai a exagerados R$ 150.850.
AVALIAÇÃO | |
Motor | 4 |
Câmbio | 5 |
Desempenho | 4 |
Consumo | 3.5 |
Segurança | 4 |
Equipamentos | 1.5 |
Multimídia | 4.5 |
Conforto | 3 |
Porta – malas | 3 |
Prazer em dirigir | 3.5 |
RESUMO
Opção de entrada para a gama a diesel da Jeep. Oferece o essencial, mas a mecânica conquista. |
3.6
OVERALL SCORE |