Com preço de SUV compacto de topo, versão de entrada do modelo "médio" da Jeep tem no custo-benefício o seu ponto forte
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O Jeep Compass é um daqueles modelos que contrariam a lógica do mercado. Mesmo posicionado acima dos SUVs compactos em preço, o modelo é um dos líderes do seu segmento no mercado brasileiro. Com mais de 54 mil unidades comercializadas até novembro, o Compass perdia apenas para o irmão menor Renegade.
Uma das explicações para esse fenômeno está no custo-benefício. Com preço básico de R$ 116.990 na versão Sport, o Compass tem porte intermediário entre os SUVs compactos e os médios tradicionais. Apesar dos 4,416 m de comprimento e do entre-eixos de 2,636 m não impressionarem, na prática o “médio” da Jeep parece maior do que realmente é e agrada pelo bom espaço interno para os passageiros (embora o porta-malas leve apenas 410 litros) e pelo bom acabamento interno, com vários componentes em material macio ao toque.
Diferente das configurações mais caras, que contam com um motor 2.0 turbodiesel de 170 cv, nessa versão mais acessível o Compass está equipado com o motor 2.0 Tigershark com 159/166 cv de potência e torque de 20/20,5 kgfm a 4.000 rpm (gasolina/etanol), sempre combinado a um câmbio automático de seis marchas. Apesar de oferecer menos força do que o propulsor diesel, o flex se mostra suficiente para a proposta do modelo. Não falta vigor. Mas é necessário manter o motor “cheio” se o motorista quiser extrair o melhor rendimento do conjunto, principalmente em retomadas de velocidade.
O conjunto de suspensão agrada pelo acerto bem equilibrado, sendo até mais confortável que as versões mais caras graças às rodas de 17”, equipadas com pneus mais borrachudos do que os usados nas rodas de 18” e 19” dos Compass mais completos. Já a direção elétrica surpreende pela maciez e facilita nas manobras de estacionamento. A ressalva fica por conta do ângulo de ataque, que é de apenas 15,8° e permite que a frente raspe na saída de rampas. Algo inadequado para um SUV.
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Roberto AssunçãoO acabamento do Compass, com materiais macios e boa montagem, sempre foi um de seus maiores destaques. O volante tem aro mais grosso e muitos botões, além de aletas para trocas de marchas
Roberto AssunçãoO Limited tem banco do motorista com ajuste totalmente elétrico
FICHA TÉCNICA
Jeep Compass Sport
Preço básico: R$ 116.990
Carro avaliado: R$ 122.340
Motor: 4 cilindros em linha 2.0, 16V, coletor de admissão variável, sistema start-stop
Cilindrada: 1995 cm³
Combustível: flex
Potência: 159 cv (g) e 166 cv (e)a 6.200 rpm
Torque: 20 kgfm (g) e 20,5 kgfm (e) a 4.000 rpm
Câmbio: automático, seis marchas
Direção: elétrica
Suspensões: multilink (d/t)
Freios: disco ventilado (d) disco (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,416 m (c), 1,819 m (l), 1,639 m (a)
Entre-eixos: 2,636 m
Pneus: 235/45 R19
Porta-malas: 410 litros (1.191 litros com o banco rebatido)
Tanque: 60 litros
Peso: 1.556 kg
0-100 km/h: 10s9 (g)e 10s6 (e)
Velocidade máxima: 188 km/h (g) e 192 km/l (e)
Consumo cidade: 8,8 km/l (g) e 6,1 km/l (e)
Consumo estrada: 10,8 km/l (g) e 7,5 km/l (e)
Emissão de CO²: 141 g/km
Nota do Inmetro: C
Classificação na categoria: D (Utilitário Esportivo Grande)
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 3.5 |
| Câmbio | 4 |
| Desempenho | 3.5 |
| Consumo | 2.5 |
| Segurança | 4.5 |
| Equipamentos | 4 |
| Multimídia | 4.5 |
| Conforto | 4 |
| Porta-malas | 4 |
| Prazer ao dirigir | 3.5 |
| RESUMO
Com bom espaço interno e preço de SUV compacto, o Compass Sport agrada quem quer subir um degrau na escala dos utilitários esportivos |
3.8
OVERALL SCORE |
