A nova grã-turismo Ferrari Portofino tem linhas de cupê, mas em 14 segundos vira uma igualmente boa spider
Ferrari Portofino
Quattroruote
QuattroruoteCom o teto aberto, ela permanece fascinante. No mais puro estilo da Ferrari
A Ferrari California foi projetada para ser uma spider. A Portofino, por outro lado, já nasceu como cupê. E isso muda pressupostos, conceitos básicos e condução de todo o projeto. Em suma, em Maranello partiram de uma folha em branco e, para desenhar a traseira e a parte central da recém-nascida, parece que se inspiraram até mesmo na famosa, e nunca esquecida, 365 GTB/4 Daytona do final dos anos 1960.
Na cabine, soluções já vistas nas últimas GTs de Maranello. Você senta muito baixo, encaixado e sustentado por um assento quase perfeito, com o volante pequeno e vertical, agora redesenhado – ele tem a parte inferior chata, como na 812 Superfast, mas os muitos comandos que o povoam estão mais organizados e fáceis de usar. A começar pelo manettino, que, na Portofino, tem três posições: Comfort, Sport e ESC Off (desliga totalmente as ajudas eletrônicas; só para pistas). Além disso, há uma tecla que permite ativar o ajuste dos amortecedores no próprio manettino, o botão de partida e muito mais.
Ferrari Portofino – Equipamentos
QuattroruoteA tela touch no meio do painel tem 10,3”. O volante é uma evolução do usado na 812 Superfast
QuattroruoteOs assentos traseiros, são mais largos e confortáveis que os da Califórnia: ganharam 5 cm
Quattroruote O design é trabalho da equipe hoje liderada por Flavio Manzoni, que projetou um carro muito bonito, equilibrado e também aerodinamicamente funcional. As saídas de ar escondidas na borda externa dos faróis, por exemplo, reduzem a pressão dentro dos arcos das rodas. Desta forma, melhora o Cx
QuattroruotePara uma distribuição de peso ideal, o V8 é posicionado o mais baixo possível, logo atrás do eixo dianteiro
Bem diante dos olhos, o conta-giros grande, em primeiro plano, é o único instrumento físico remanescente; nas laterais, duas telas TFT concentram as informações para o motorista-piloto. À esquerda ficam as relacionadas ao funcionamento da mecânica; à direita, computador de bordo, mapa do navegador e muito mais. No centro do painel, a grande tela de 10,3” da central multimídia compatível com Apple CarPlay, enquanto uma tela sensível ao toque adicional, na frente do passageiro, é uma espécie de “segunda instrumentação”. No túnel, na clássica “ponte” (de carbono), os botões que permitem engatar a marcha à ré, da caixa de câmbio e, mais embaixo, o controle de largada (ou launch control).
Bastam 14 segundos para transformar a Portofino de cupê em uma spider igualmente fascinante. O teto se divide em dois, a tampa traseira se abre como uma caixa mágica, gira e tudo se encaixa no porta-malas. Pode ser feito com o carro em movimento, mas só até 40 km/h. Aberta, a Portofino é quase tão confortável. A cabine foi alvo de um cuidadoso estudo aerodinâmico que permitiu reduzir ruídos e roncos, deixando intacta – na verdade até melhorando – a acústica do V8, que, assim que você pressiona um pouco mais o pedal do acelerador, explode em toda a sua veemência.
Quando se seleciona o modo Sport, a embreagem dupla solta as marchas uma após a outra com uma rapidez impressionante. A sucessão das marchas é incrível, com o motor que gosta de girar mais e mais. Simplesmente fantástico. E essa pode ser a menor das Ferrari, mas nos encontramos em velocidades absurdas sem perceber: a marca declara um 0-100 km/h em 3,5 segundos e, melhor ainda, um 0-200 em 10,8. Um dado que fala por si mesmo.
O controle, no entanto, é sempre fácil. O peso concentrado em torno do centro de gravidade e a distribuição com 54% do peso total nas rodas traseiras garantem um equilíbrio ideal para a Portofino. A direção elétrica e o diferencial eletrônico E-Diff3, ambos herdados da 812 Superfast, fazem a diferença. Juntos, trabalham muito bem: traçam trajetórias milimétricas, enquanto os cavalos, os muitos cavalos, chegam às rodas traseiras do modo mais eficaz possível. E isso define “prazer de dirigir”.
Ficha técnica:
Ferrari Portofino
Preço*: R$ 850.000
Preço Brasil (estimado): R$ 2.200.000
Motor: 8 cilindros em V 3.8, 32V, injeção direta, biturbo
Cilindrada: 3855 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 600 cv a 7.500 rpm
Torque: 77,5 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio: automatizado, dupla embreagem, sete marchas
Direção: elétrica
Suspensões: braços sobrepostos (d/t), amortecedores ajustáveis
Freios: disco de carbocerâmica (d/t)
Tração: traseira
Dimensões: 4,59 m (c), 1,94 m (l), 1,32 m (a)
Entre-eixos: 2,67 m
Pneus: 275/35 ZR20 (d) e 315/35 ZR20 (t)
Porta-malas: não divulgado
Tanque: 92 litros
Peso: 1.664 kg
0-100 km/h: 3s5
Vel. máxima: 320 km/h
Consumo médio: 9,3 km/l*
Emissão de CO²: 110 g/km
Nota Inmetro: não vendido Brasil
*Europa
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 5 |
| Câmbio | 5 |
| Desempenho | 5 |
| Consumo | 1 |
| Segurança | 4.5 |
| Equipamentos | 4 |
| Multimídia | 4.5 |
| Conforto | 3 |
| Prazer ao dirigir | 5 |
| RESUMO
Cupê ou conversível, não importa: ao volante, a Portofino é uma Ferrari brilhante e muito versátil |
4.1
OVERALL SCORE |
