A novíssima Audi RS 4 Avant é uma perua esportiva que foi capaz de fazer nosso repórter delirar. Um “jato” familiar com potência de Porsche Carrera S
Audi RS4 Avant
Roberto Assunção
Desde que me conheço por gente sou tarado pela fantástica Audi RS2 Avant. Precursora das peruas esportivas, foi desenvolvida junto com a Porsche, tem motor cinco cilindros em linha 2.2 20V turbinado com intercooler e 315 cv de potência. Sou ávido defensor do lema “Save The Wagons”. Por isso, foi com lágrimas nos olhos (de felicidade) que recebi a notícia que a nova RS 4 Avant seria minha por uma semana.
Admirei suas linhas antes de sair da redação e saí no modo Comfort, que deixa as respostas ao acelerador mais comedidas, faz as trocas de marchas em giros mais baixos e mantém o escape fechado. Por alguns instantes até pareceu que estava em uma A4 Avant “normal” – mas logo caí na real, graças à pouca altura livre do solo, que exige atenção em valetas e lombadas, e às suspensões firmes, que sofrem em nosso asfalto lunar.
Já quase íntimo da RS 4 Avant, mudo para o programa Dynamic e a perua mostra seu lado visceral. Não é tão monstruosa quanto a RS 6 Avant Performance (confira aqui a avaliação) com seu V8 4.0 biturbo de 605 cv: a novidade entrega sua cavalaria de maneira mais progressiva. O motor V6 2.9 traz dois turbocompressores montados no meio do “V” do bloco que atuam simultaneamente – 1,3 bar de pressão em cada.
Audi RS4 Avant – Equipamentos
Roberto AssunçãoAcabamento em fibra de carbono, volante de base chata e bancos exclusivos garantem esportividade no interior. As saídas de ar “correm” por todo o painel
Roberto AssunçãoA interface do painel digital, que precisa de atualização
Roberto AssunçãoComandos do ar-condicionado
Roberto AssunçãoAletas para trocas de marchas no volante
Roberto AssunçãoRegião ao redor da alavanca de câmbio, que reúne a maior parte dos comandos
Roberto AssunçãoAmplo porta-malas
A station arranca como um míssil terra-ar nas saídas dos semáforos e pedágios. Essa capacidade de acelerar é mérito da tração integral quattro, que envia até 85% da força para o eixo traseiro em condições extremas – normalmente são 40% na frente e 60% atrás. A relação peso-potência é de 3,81 kg/cv – o carro perdeu 80 kg com uso de alumínio nas torres dos amortecedores, aços de ultra alta resistência conformados a quente nas colunas A e B, além de aços de alta resistência no pilar C e parte do assoalho.
Mais tarde, na estrada, vindo já embalado a 120 km/h, cravei o pé no acelerador e fui catapultado a velocidades que ultrapassaram os limites do bom senso. Talvez estivesse extasiado pelo som magnífico do V6, pelo sopro dos turbos e pelos pipocos do escape. Lembrei da RS 6 Avant e percebi que a RS 4 Avant é mais direta e equilibrada nas mudanças de trajetória. E na hora de frear esse míssil de 450 cv – a mesma potência do Porsche 911 Carrera S –, os discos frontais têm 375 mm e três pistões (330 mm atrás).
Essa perua pode ser um “canhão” para andar, mas ainda assim consegui realizar normalmente minhas tarefas do dia a dia a bordo dela – do supermercado ao shopping. Pena que logo chegou a hora de falar Auf Wiedersehen. Dei uma última olhada para a RS4 Avant, esperando que um dia nos reencontremos na minha garagem.
Contraponto
Por Flávio Silveira
Devo confessar que não me encantei tanto quanto o Rafael com essa RS 4 Avant. Sim, na teoria é sempre legal um carro que tem, ao mesmo tempo, espaço para a família e um desempenho brutal. Na prática, porém, essa perua não é tão legal: não é de fato confortável para o uso familiar, então a suposta versatilidade não é bem verdadeira. As suspensões maltratam as costas e qualquer acelerada mais forte embrulha os estômagos dos passageiros que não estão a fim de andar de montanha russa.
COMPRE SE…
▲ Quer ter o prazer de guiar um esportivo sem abrir mão de levar a família. A RS 4 tem bom espaço interno e amplo porta-malas.
▲ Você procura um carro extremamente potente e, mesmo assim, relativamente versátil para o uso cotidiano.
NÃO COMPRE SE…
▼ O consumo é problema para você. Mas, pensando bem, quem se importa quando se tem 450 cv e mais de 60 kgfm de torque?
▼ Tem coração ou coluna frágeis: a RS 4 Avant raspa em lombadas e valetas, além de ter suspensões firmes demais para nossos pisos.
CONSIDERE TAMBÉM ESSES CONCORRENTES
Audi RS 5 Coupé – R$ 556.990: tem o mesmo V6 2.9 biturbo e tração integral, porém, mais leve e aerodinâmico. Acelera de 0-100 km/h em 3,9 segundos
Mercedes GLS 350d – R$ 523.990: não tão potente, mas que compensa com luxo, conforto e espaço interno. O motor a diesel tem 258 cv e a tração é integral.
Ficha técnica:
Audi RS 4 Avant
Preço básico: R$ 546.990
Carro avaliado: R$ 546.990
Motor: seis cilindros em V 2.9, 24V, duplo comando variável, injeção direta, turbo
Cilindrada: 2894 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 450 cv de 5.700 a 6.700 rpm
Torque: 61,2 kgfm de 1.900 a 5.000 rpm
Câmbio: automático sequencial, oito marchas
Direção: elétrica
Suspensões: five-link (d/t)
Freios: discos perfurados e ventilados (d/t)
Tração: integral com embreagem multidiscos e diferencial eletrônico (EDS)
Dimensões: 4,781 m (c), 1,866 m (l), 1,404 m (a)
Entre-eixos: 2,826 m
Pneus: 275/30 R20
Porta-malas: 505 litros
Tanque: 58 litros
Peso: 1.715 kg
0-100 km/h: 4s1
Velocidade máxima: 280 km/h
Consumo cidade: 7,1 km/l
Consumo estrada: 9,2 km/l
Emissão de CO²: 174 g/km
Nota do Inmetro: D
Classific. na categoria: E (Extra-Grande)*
AVALIAÇÃO | |
Motor | 5 |
Câmbio | 5 |
Desempenho | 4.5 |
Consumo | 0.5 |
Segurança | 4.5 |
Equipamentos | 4.5 |
Multimídia | 4 |
Conforto | 3.5 |
Porta-malas | 4 |
Prazer ao dirigir | 4 |
RESUMO
Brutal de guiar, mas prática e até versátil para o dia a dia. O novo ronco, porém, não agradou a todos |
4
OVERALL SCORE |