Com a chegada a Portugal anunciada para a segunda quinzena de junho, o Jeep Avenger, o primeiro 100% elétrico da marca, reforça a aposta da casa norte-americana no segmento B-SUV, com um modelo cheio de estilo e divertido de conduzir.
Primeiro modelo da marca americana desenhado e produzido na Europa, o Avenger é o arranque de uma nova fase de eletrificação da Jeep no Velho Continente, que vai levar a marcar a lançar até 2025, um total de quatro novos veículos totalmente elétricos.
Depois do lançamento da versão First Edition que marcou o início da comercialização em Portugal, com as primeiras 250 unidades a serem vendidas num ápice, o interesse por este modelo totalmente elétrico centra-se agora nas restantes versões da gama que vão chegar em breve ao mercado nacional com um preço que arranca €39 700 euros.
Fazendo uso da já conhecida plataforma e-CMP2 para veículos elétricos da Stellantis, na qual a Jeep garante ter alterado a seu gosto cerca de 60% dos seus componentes, o Avenger apresenta uma imagem compacta fruto dos apenas 4,08 m de comprimento, 1,78 m de largura e 1,53 m de altura.
O carregador de bordo oferecido de série permite potências de carregamento até 100 kW em corrente contínua, repondo entre 20 e 80% da carga em 24 minutos em carregamento rápido. Já no caso de recorrer a uma tomada de até 11 kW de corrente alternada, repõem 100% da capacidade da bateria em cinco horas e meia.
A uma imagem jovem e moderna, o Avenger junta um coeficiente de arrasto de apenas 0,33, bem como uma a altura ao solo de 200 mm, com a zona inferior da carroçaria reforçada e plana, para algumas aventuras fora de estrada, a que se junta vãos dianteiro e traseiro especialmente curtos, 20° de ângulo de entrada e 32° de saída, e um peso total que não ultrapassa 1 500 kg.
Ao abrir a porta do Avenger é fácil perceber que estamos perante um modelo de linhas simples com uma qualidade de construção sólida, apesar da utilização de muitos plásticos, e com muita tecnologia que é materializada em dois ecrãs digitais, um para o painel de instrumentos, disponível em duas variantes, de 7 e 10,25’’, e outro para o sistema de infoentretenimento, U Connect, com 10,25’’ concebido para proporcionar uma experiência de utilização semelhante à de um smartphone, com projeção Android Auto e Apple CarPlay sem fios, função “mix&match” para construir a sua própria interface (até 5 páginas, até 12 widgets por página), navegação incorporada TomTom com reconhecimento de voz natural melhorado e atualizações “over-the-air”.
Para além disso, o Avenger conta com alguns detalhes específicos de modelos Premium, como é o caso de acionamento elétrico e abertura sem mãos da porta da bagageira que é oferecido de série nas versões Altitude e Summit. O banco do condutor tem regulação elétrica e função de massagem sendo revestido a pele, a iluminação ambiente é multicolorida e está igualmente disponível um tejadilho panorâmico.
No interior encontramos vários locais para guardar objetos e agradou uma bandeja colocada junto à consola central, que é bastante prática para colocar os telemóveis e um espaço de arrumação com 34 litros que aproveita a ausência da tradicional caixa de velocidades, a que se junta uma bagageira com uma capacidade que pode variar entre os 355 e 1 250 litros de carga, onde se destaca um pequeno alçapão que permite guardar os cabos de carregamento.
Ao volante foi fácil perceber que o Avenger apresenta uma posição de condução fácil com uma direção que revelou ser leve e de rápida resposta às solicitações, nomeadamente no modo de condução Normal apresenta uma potência e binário limitados a 109 cv e um binário de 220 Nm, algo que não identificamos como limitação para responder a uma condução em estradas mais sinuosas.
No entanto foi no modo Sport, em autoestrada, que tiramos todo o partido dos 156 cv de potência e 260 Nm de binário, altura em que percebemos que a direção fica ligeiramente mais pesada e respondendo de forma mais solícita quando pressionamos de forma vigorosa o acelerador, não comprometendo o desempenho dinâmico e o conforto, mesmo em estradas mais sinuosas nos cerca de 200 km que tivemos oportunidade de realizar neste primeiro contacto com o Avenger entre Lisboa e Santa Cruz.
Já em pisos de terra, o pequeno SUV 100% elétrico da Jeep, mostrou desenvoltura, beneficiando de tecnologias conhecidas da marca norte-americana, como o Selec-Terrain ou Hill Descent Control, apesar de estar apenas dotado de tração dianteira. Além disso, os modos de condução, Areia, Lama e Neve, prometem ajudar o condutor em situações mais extremas, apesar de no primeiro contacto que tivemos com o Avenger apenas termos testado o modo areia num pequeno troço.
O Avenger integra ainda sistemas de segurança de nova geração, tais como a Travagem de Emergência Autónoma, o Reconhecimento de Sinais de Trânsito e a Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem.
Já em matéria de consumos, o pequeno modelo 100% elétrico revelou-se bastante económico, já que neste primeiro contacto conseguimos uma média de 14,1 kWh/100 km, o que ficou abaixo do valor anunciado pela Jeep de 15,4 kWh/100. Apesar de termos cumprindo sempre as velocidades legalmente impostas, não deixamos e usufruir do ar condicionado nem de uma condução mais divertida, sempre que o piso o permitia.
O novo Jeep Avenger está disponível em três versões níveis de equipamento: o nível de entrada Longitude oferece um ecrã de 10,25” para o sistema de infoentretenimento jantes de liga leve de 16’’e sensores de estacionamento traseiro. De série é oferecido o “Select Terrain” e o “Hill Descent Control. Além disso, também integra sistemas de segurança de nova geração, tais como a Travagem de Emergência Autónoma, o Reconhecimento de Sinais de Trânsito e a Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem, com um preço que arranca nos €39 700.
Já a versão Altitude oferece mais tecnologia e exclusividade, com bancos Premium que combinam com o painel de instrumentos e detalhes interiores prateados, painel digital de 10,25’’ e porta da bagageira elétrica mãos-livres, com um preço que começa nos €41 700.
O nível Summit é o topo de gama e inclui: faróis e farolins traseiros full LED, luz ambiente multicor, condução autónoma de nível 2, sensores de estacionamento de 360 graus e câmara traseira com visão do tipo drone e tem um preço de €43 700.